Nuevo Porsche GT3 Cup S
Nuevo Porsche GT3 Cup S
En el nuevo modelo, el motor boxer 3.6 es idéntico al propulsor usado en la Porsche Supercup y demás Campeonatos Internacionales.
La potencia del motor a visto aumentado su rendimiento en 20 cv. (ahora 440 a 8.000 rpm) fruto de una electrónica optimizada y un escape nuevo.
El chasis no se base en el anterior GT3, sino en el GT3 RS. Los pasos de rueda son más dimensionados, lo que permite montar medidas de llantas y gomas más grandes.
El alerón trasero es más ancho y va colocado más alto, lo que genera más soporte aerodinámico en la parte trasera.
Varios de los componentes de suspensión han sido tomados de la versión GT3 RSR que compite en los diversos campeonatos.
También los frenos han sido revisados a tenor de la mayor potencia. Los discos de freno traseros han visto aumentado su diámetro en 5 mm., siendo ahora de 355 mm.
Esta nueva maravilla de Porsche, tiene un precio de 250.000 € a lo que hay que sumar el Iva nacional.
Con la aparición del nuevo Porsche GT3 Cup S la Marca ofrece un kit para potenciar los GT3 Cup 2007 a esta nueva versión GT3 Cup S
Estos son algunos detalles de esta nueva creación de Porsche Motorsport. Ahora os dejamos con sus características técnicas.
Technische Daten: Porsche GT3 Cup S
Motor
Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.598 ccm; Hub 76,4 mm; Bohrung 99,98 mm Durchmesser; 440 PS (324 kW); max. Drehmoment 430 Nm; max. Drehzahl 8.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass; elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung (Multi-Point, sequenziell); Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei.
Kraftübertragung
Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung; Druckölschmierung; Öl-Wasser- Wärmetauscher; Einmassen- Schwungrad; hydraulischer Zentralausrücker; 5,5-Zoll-Dreischeiben- Kohlefaserkupplung; Hinterachsantrieb; Sperrdifferenzial 40/60 Prozent.
Karosserie
Selbsttragende Karosserie (Basis GT3 RS) aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; Türen mit Scheibenrahmen aus CFK und Kunststoffspiegeln; aerodynamisch optimierter Unterboden im Bugbereich; verstellbarer Heckflügel; 100-Liter-Sicherheitstank; Luftheberanlage; eingeschweißter Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt- Sicherheitsgurt, angepasst für den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support); elektrische Feuerlöschanlage.
Fahrwerk
Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-4-Wege- Gasdruck- Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Vorderachslenker; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator; Servolenkung.
Hinterachse: Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem Achsträger; Sachs-4-Wege-Gasdruck- Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator.
Bremsanlage
Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung.
Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Aluminium- Festsättel; innenbelüftet, 380 mm
Durchmesser; Rennbremsbeläge.
Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium- Festsättel, innenbelüftet, 355 mm
Durchmesser; Rennbremsbeläge
Felgen
Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (10,5J x 18); Zentralverschluss.
Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (12J x 18); Zentralverschluss.
Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (12J x 18); Zentralverschluss.
Elektrik
Motec Display mit integrierter Datenaufzeichnung; Batterie: 12 Volt, 50 Ah, 140 Ah Generator.
Gewicht
Rund 1.170 Kilogramm.
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