Inicio

 
                                       
*Fer clic sobre la bandera corresponent per a Traducció Automàtica
      

Without freedom and respect .., there will be no peace

Spain is a failed democracy, (as Turkey) continuation of the Franco dictatorship and his tentacles of power
Catalonia and the Basque Country are two Nations, conquered by the through a war

666465-600-338

How many decades are necessary for a true democracy to be born ………?
After almost five decades, the influence and methods of the fascist dictator are still present in many spanish politicians
Will he ever disappear from power in Spain? … or never?
We will not rest, until we liberate Catalonia, from the fascists of 1939 and the Sec of his disciples.

Two fascists     allies.. shame !

August 5, 79 anniversary of the execution by General Franco (after the coup d’état to the Democracy) of 13 young women between 18 and 29 years old …

  

Known as the “Thirteen Roses” for their innocence and the brutal repression of bloodthirsty Spanish general, who many still

render cult wild ato his assassin Francisco Franco, who ordered his execution by simple revenge…. shame
Spain is a failed democracy …, still 79 years later

A Great Shame …, still not assuming the extreme right

Catalonia is not Spain, nor the Catalans are subjects of the Bourbons or the false democracy that governs Spain

       76432f13efdafc4ae3c6fa76c957e6d7     

Volem donar-vos la benvinguda a   com un web-site dedicat en exclusiva al Mite Porsche i especialment al model de referència de la Marca, el 911, que va veure la llum per primera vegada en 1964 i 51 anys després !! segueix en producció, aconseguint a l’apartat esportiu, en classe GT absoluta la seva última victòria com a cotxe de l’Equip Oficial en 2015 !!
Ja consagrat com el “esportiu” més famós del Món, un model irrepetible i amb una Historial de Victòries en classe GT, úniques al món del motor. L’evolució del model creat per Butzi Porsche, no ha deixat d’evolucionar, durant més de 50 anys i ara, amb la Marca  propietat del Grup VW fruit de les fusions empresarials, que acaben amb tota l’originalitat de les “marques”, s’obre un període, on malgrat seguir en producció, els canvis introduïts en la versió 991 del 911, ho allunyen definitivament, de l’objectiu amb que va ser dissenyat, ser el millor esportiu i especialment el que més Victòries i Campionats ha aconseguit durant la seva llarga etapa plena de Glòria esportiva.
Una altra marca, engolida per l’homogeneïtat, que li situa “solament” com un Producte de Luxe, amb un passat Gloriós.
Amb seu a Espanya, un País on l’automobilisme esportiu, acumula un retard irrecuperable, al Món del Motor, al pitjor País per iniciar un projecte així, no obstant això un heterogeni grup d’emprenedors i amics amants de la Competició i especialment de l’apartat dels GT sempre sobre  que comptant amb els coneixements del nostre Cap d’Equip, i amb els millors especialistes germans, també amb sempre ben rebut el nostre Cap d’Equip, vam crear una estructura pròpia, al marge del CPEinoperant a l’apartat de competició, varem crear un nou Equip amb estructura pròpia, que amb l’inicial nom de, en honor del nostre Director d’Equip i Coordinador, amb l’objectiu de sempre estar evolucionant, cap a objectius més difícils i exigents, qu’acabaria convertint-se en el conegut en tota Europa, i especialment a Bèlgica, Alemanya i Portugal, països en els quals més ens prodiguem com Staedtler PorscheTeam, arribant a desplaçar més de 20 pilots a alguna prova, juntament amb tota la infraestructura necessària, assistència, camions i logística; un dinàmic Equip que va seguir creixent des de l’any 2003 fins a convertir-se en el conegut…….
Història de l’Equip. Com us explicàvem, en 2003 naixia el  aquest dinàmic Equip, pioner en aquest pais a organitzar Track-Days i cursos de pilotatge en circuit, exclusivament sobre cotxes de la Marca de Stuttgart, liderat en la seva faceta organitzativa, per una de les persones amb més coneixements sobre la faceta a més del seu inusual altruisme i capacitat de lideratge que detesta el protagonisme, però que tots en aquest mundillo coneixem.
Durant 7 anys “2003-2010” es va desenvolupar aquesta primera etapa de el & mostrant el camí a seguir a centenars de porschistas, en una faceta inèdita per a la majoria d’ells, el pilotatge en circuit, fins que aquesta etapa es va donar per completada, i iniciant nous projectes i reptes més complexos, en els quals en l’actualitat estem immersos, els integrants de l’Equip………….

&  

Nascut en 2003 va ser al seu moment, una iniciativa pionera i insòlita a Espanya i el referent per tots els que han decidit “copiar” aquest altruista projecte, amb més o menys èxit, però sense tenir en compte alguna cosa fonamental, els “valors humans” del projecte “pilot” i la clara aposta pel vessant esportiu de la Marca, que ningú ha estat capaç d’igualar, ni aglutinar un equip format per cotxes de competició com va fer d’el Team durant set anys, una cosa que malauradament no tornarem a veure …. després de la fi del projecte, solament han quedat jornades tipus fòrum tandes, i el que deixem enrere, es mor a poc a poc…, una llàstima.

Sense lideratge … ni tècnic i humà, sustituït per gent amb diners que només busca protagonisme i lluiment personal, però sense “aquell esperit esportiu i desitg de evolucionar…… si be el projecte va ser tot un èxit del 2003 al 2011 …. 9 años ¡rrepetibles de pura Filosofia Porsche

Fer referència a tots els porsche-fans que han passat per aquests esdeveniments, ja ho vam fer en el seu moment en el corresponent article, ja que seria interminable parlar de tots ells …….. simplement us deixem amb algunes de les imatges que guardem en la retina, d’aquells intensos i profitosos 9 anys …

Amb un bagatge molt satisfactori, que ens va portar a ser l’Equip més nombrós en els Porsche Francorchamps Days, representant als pilots espanyols.  També es van inscriure dos equips en 2009 en el Cto d’Espanya de Resistència, com a apassionant i intens el desenvolupar alguns cotxes guanyadors, com els mateixos Porsche 968 CS del Cto, el millor 996 GT3 Mk1, un dels millors Porsche 997 GT3Cup tots dos en col·laboració amb  i també el ja conegut Porsche 964 RS Cup de Beli Motorsport, un dels millors 964 Cup d’Europa ……. un satisfactori bagatge, pels quals organitzem aquest projecte de 9 anys …….. amb el 

A partir de llavors, després de treballar intensament junts, sobre els models 911, 964, 993 i 996 – 997 GT3 i Cup, desitgem centrar-nos en noves metes i suggestius projectes, que van lligats a la Història de Porsche amb els seus famosos models anteriors.
Una vegada acabada la nostra etapa com site d’informació i referència racing en relació amb  un format únic de parla no anglesa.  Fidels a la nostra filosofia, anem a fer un pas endavant a  afrontant el repte d’una altra faceta de la Marca de Stuttgart, i amb l’inicial suport del  sense els coneixements del qual, agues estat impossible endinsar-nos en aquesta nova faceta dins dels race-car de la Marca, molt més especialitzada i complexa, que ara ens ve de gust explorar …… i de la qual esperem, ens serveixi per atresorar ….. renovats coneixements ……., de la dècada 1970 – 1980 i els seus models de competició.
Conscients que l’època daurada de  va aconseguir el seu punt àlgid en l’etapa compresa entre 1970 i 1987, quan va deixar de participar oficialment en la seva màxima especialitat …. les carreres de llarga durada…….
Dins d’aquesta segona etapa i amb el suport i assessorats per experts dins de       varem a endinsar-nos en la difícil i molt especialitzada, faceta dels race-car clàssics de la Marca, com la millor herència que ens ha deixat  després d’aquests gloriosos anys com a Marca més laureada.
Al costat de l’experts consells de Ramón, anem a tenir el plaure (i la necessitat) de treballar amb els millors especialistes d’Alemanya (lamentablement, aquí a Espanya, és impossible desenvolupar qualsevol race-*car  de  alt nivell) per tant amb enginyers com Daniel Lemm, Jürgen Bach de  el nostre amic Micha Irmgartz  d’altres amics i que seria larguísimo enumerar íntegrament …….. amb ells, anem a seguir evolucionant com desitgem i fent el que de debò ens ve de gust en aquests moments, anem a treballar sobre una unitat de Porsche911 3.0 RSR de 1975, possiblement també en algun 911 2.8 RSR i  911 3.0 RS Iroc, tots ells dotats d’unitats atmosfèriques del prestigiós air-*cooled flat-6 de 
un projecte complicat, impossible de desenvolupar tècnicament a Espanya, on no existeixen mecànics ni enginyers, coneixedors del famós 3.0 RSR de 1974/1975 si bé a Portugal i Alemanya, els tenim, no sabem d’ins  fins a on serem capaços d’evolucionar i arribar a bord d’aquest puriste Clàssic de circuit, que ser l’últim dels atmosfèrics de la Marca, mentre l’Equip Oficial Porsche Martini Racing, feia córrer ja en aquest mateix any, l’evolució 911 RSR Turbo, amb un  motor de 2.1 litres i un sol Turbo, inscrit en Gr.5 , sent en 1976, quan finalment els cotxes Carrera Client adoptaven la configuració amb motor flat-6 3 litres i un sol Turbo que oferia 485 cv a l’inici fins a aconseguir els 570 cv a la fi dels 80.
Porsche 911 3.0 RSR 74/75
Des d’un principi, teníem clar, que el nostre objectiu era aconseguir una unitat, dotada del motor de competició original, que rendia +/- 330/350 cv a 7.300/8.000 rpm (segons les unitats) dotat de la injecció mecànica Bosch MFI de competició, i les guillotines específiques d’admissió.
El cotxe havia de ser un “pota negra” amb papers FIA CLASSIC H1 (1972-1975) (que exigeix que els materials utilitzats en xassís i motor, siguin originals) per obtenir els indispensables papers FIA de GTGr.4 per poder participar en proves oficials FIA
Després de tenir clar que no anàvem a fer un RSR “maqueta” ni alguna cosa híbrid (cotxes bastant fàcils de fer, però que en pràctica, solament serveixen per rodar amb ells en algun track-*day o passejar-se amb el, presumint del que no és) i que l’objectiu era tenir un 911 3.0 RSR Gr.4 FIA, havien dues opcions per arribar a complir l’objectiu:
1/ Trobar una unitat a la venda, en perfectes condicions i preparació original i papers FIA i refer aquesta unitat (cosa lògica en cotxes d’aquest nivell
2/ Partint d’un Porsche 911 SC 3.0, prendre com a base el xassís i el motor 3.0 i caixa 915, per construir un a especificacions FIA.
Inicialment, després de sondejar el mercat i davant l’escassetat d’unitats RSR “pota negra” (doncs la majoria, dels quals estaven en venda, recorrien a compromisos intermitjos com algun de Speed Service, o NineMeister que anaven equipats per un modern motor 3.6 de procedència 964, o altres unitats amb  motor 3 litres, però que no sabíem que estat de fiabilitat nivell de desenvolupament es trobaven i especialment, el més important, si la seva preparació de xassís, era la que original que havia desenvolupat,  ja que era un dels elements més importants.
Iniciem les dues opcions al unísono, començant a treballar en un 911 SC 3.0 amb la seva corresponent caixa tipus 915, però sense deixar de seguir sondejant el mercat.
Un conegut i veterà pilot espanyol, tenia a la venda una unitat de Porsche 911 3.0 RSR Gr.4 FIA preparada originalment per Garagem Aurora pel “professor” Mestre, de reconegut prestigi i una gran persona. Una excel·lent unitat del prolífic preparador de Porto, que explica en el seu haver-hi amb bastants unitats de 911 3.0 RSR desenvolupades per Aurora Competicio, en les proves de Velocitat per a Clàssics del dinàmic Ct. de Portugal.
A priori, la unitat que aconseguíem comprar, era possiblement la més laureada de les desenvolupades en les seves instal·lacions. No en va tenia en el seu palmares   “4”   Campionats de Portugal com a vencedor, pilotada aquesta unitat pel prolífic Carlos Rodrigues el que era molt prometedor i interessant.
L’anterior propietari, el conegut pilot portuguès, Carlos Rodrigues ho havia guanyat tot al volant del 911 3.0 RSR FIA, ja que a més de proclamar-se 4 anys consecutius Campió Nacional de Velocitat-Clàssics de Portugal, (1999 – 2000 – 2001 i 2002 ) també acumulava nombroses victòries en el Campionat de Muntanya. Solament sumant les carreres oficials del Campionat Portuguès, en les quals havia aconseguit la victòria, aquestes acumulaba  26  victories absolutes!! ….. un bagatge del que poques unitats poden presumir dehaber  aconseguit .
En aquest video resum, podeu apreciar l’unitat de 911 3.0 RSR 1975 que varem aconseguir comprar.
A la imatge inferior, al capdavant del nombrós grup de bons clàssics que es donen cita a Portugal en una de les nombroses proves que guanyava amb autoritat.
Varem anar a veure el cotxe que havia estat restaurat completament en 2006, comprovant que el cotxe estava molt bén construït a l’apartat de xassís i frens, elements de suspensió originals RSR, modificacions del xassís perfectes, ja que el xassís havia estat reforçat amb les especificacions d’un RSR de competició era un dels apartats fonamentals, i restaurat en tots els seus detalls,  incloent gran nombre de llandes BBS de rosca central i 1 joc de llandes originals de RSR de pales, així com gomes de sec i mullat, un treball de gran qualitat i realitzat amb excel·lents materials.

Varem comprar aquesta unitat, molt bén feta en tots els seus aspectes, materials de la millor qualitat i dotat de tot el necessari per complir la normes FIA CLASSIC H1 (1972-1975) competitiu, a més d’explicar ja, amb la FITXA d’Homologació FIA de Gr.4 i un curriculum excel·lent amb 4 Campionats guanyats, com hem ressaltat anteriorment.

Després de ser restaurat a Espanya, el cotxe havia rodat molt poc, perquè aquí a Espanya, qui havia fet el motor en restaurar-ho, no havia aconseguit afinar el delicat sistema d’alimentació Bosch MFI i altres detalls (la part més complicada del conjunt motor), amb el que el motor no funcionava amb un flux correcte i solament donava uns miserables 268 cv, per la qual cosa el cotxe no era competitiu, i el seu propietari, després d’arrossegar-se amb un cotxe que no caminava i veure com li superaven en totes les proves els seus rivals en el Cto. de Clássicos a Espanya, tractava en va sense canviar de motorista (el seu, molt conegut a Madrid i pesar que alguns ho consideren bé) no tenia els coneixements necessaris per fer funcionar el bellíssim i sensible motor dels RSR, un motor molt més complicat, que en els quals estava habituat a treballar el responsable mecànic del cotxe.

Després de sis anys intentant-ho, ni aquest “teòric” expert Madrid en mecànica Porsche, no varen aconseguir de posar a punt el motor …. fart del cotxe i els seus problemes de motor, decidia vendre-ho, a pesar que era la seva unitat més capdavantera ….. al que solament li fallaven els insuficients coneixements sobre aquests motors, del jueu al que pagava el seu propietari.
El nostre treball llavors va ser dotar al cotxe de les suspensions de circuit, l’arbres de lleves am més encreuament i montar la caixa del canvi de circuit, en substitució, de la curta per a pujades en costa, els arbres de menys encreuament i les suspensions més toves per a pis irregular, varem guardar per si a un altre moment, decidíem participar en algun rallye o pujada de pis irregular.
Una tasca relativament fàcil, atès que sabíem el que volíem i disposàvem del material necessari, dins dels nombrosos estocs que incloïa el cotxe.
Com que el seu disseny específic per part de  havia estat per competir en circuit, amb els coneguts equips carrera-client de la Marca, el 911 3.0 RSR està perfectament adaptat a aquesta disciplina una vegada, equipat amb la suspensió de circuit, que era l’ús que anàvem a donar-li, es va mostrar molt competitiu, així com dotat d’una gran capacitat de frenada, demostrant un gran equilibri, podent rodar fins i tot esporàdicament sota la pluja, amb gomes slicks i molt bon comportamen, abans para a muntar gomes de mullat.
Un xassís del  q’els enginyers de  poden mostrar-se molt orgullosos, un xassís que perfectament és capaç de rendir a la perfecció amb motors bastant més potents, que el 3 litres que munta aquesta unitat Històrica d’entre 315 i 340 cv segons les versions (1974 o 1975) mostrant-se a gran altura i eficàcia, d’aquí el seu domini total en classe GT durant 1974 i 75
Aquesta unitat comprada a Portugal, era un cotxe guanyador des del principi, però …… com us comentàvem unes línies més amunt, l’últim propietari, confiant en uns teòricament bons mecànics d’un taller de Madrid, havia realitzat algunes modificacions pel que fa a la versió de motor original de Garagem Aurora, i aquí va ser elñ començament d’un calvari per ell.
No disposant ja del motor amb les especificacions de Garagem Aurora, els mecànics espanyols mai varen ser capaços de fer que el Flat-6 combinat amb la injecció mecànica per guillotines, i alimentada per les dues bombes de gasolina i la complexa i específica bomba Bosch MFI funcionés correctament, com pot sentir-se clarament en les imatges finals del video, on el cotxe ja restaurat, mostrava ostensibles fallades d’alimentació.  Molt gras a poques voltes, bastant bé a mig règim i mancat de flux de combustible a la zona alta de rpm

Durant la temporada 2006 i posteriorment la 2007, tant els mecànics triats pel veterà pilot, com els seus intents, van aconseguir que el motor rendís mínimament bé, saldant-se cada sortida amb una decepció en els seus temps, fins que finalment trencava una biela ………. a partir d’aquest moment, el cotxe passava a la col·lecció del pilot i solament participava en alguna sortida esporàdica, però abandonant el mateix, i el seu desig de lluitar pel Cto. d’Espanya de Clàssics.

El conjunt motor estava molt bé fet, però la sintonia entre la injecció mecànica Bosch MFI, l’admissió per guillotines i les 2 bombes elèctriques d’alimentació …….. no funcionaven amb un flux de combustible constant i el motor era incapaç de desenvolupar el seu potencial, en unes fases per excés de gasolina i en la gamma alta de rpm, per falta d’ella…… (un problema endèmic  que sofria el cotxe des de la seva restauració, malgrat usar els arbres de menor encreuament i la caixa curta 7:37, solament funcionava mitjanament bé de 7.500 a 8.500 rpm i començant a greixar bugies a partir de les 6.500 per a baix.

Gravíssima errada, del veterà pilot, per tractar de fer també l’única part del cotxe, (conjunt alimentació i bomba MFI de competició) de la qual NINGÚ a Espanya, disposaba de l’experiència i coneixements tècnics per a la seva posada a punt òptima, d’aquest sistema d’injecció mecànica que equipa a aquests GT purament de competició dissenyats en 1974 per PorscheMotorsport. Per tant a l’anteriorment competitiu RSR 3.0 74 li faltava passar per unes expertes mans motoristes, per tornar a deixar l’alimentació al punt.

Múltiples errors en el sistema d’alimentació, contribuïen a això. Concretament tres, si ben el més important, era el desfasament de la meravellosa Bosch MFI que estava mal reglada i no proporcionava un flux homogeni al motor en totes les seves revolucions, en la primera para per excés de combustible i a dalt, per falta del (malgrat que muntava la caixa curta per a muntanya)
En el video inferior, podeu veure com uns bons especialistes (que en aquest cas no són els nostres) però serveix de perfecte exemple, posen a punt un d’aquests mítics motors, que van precedir a tota la saga dels Turbo i Biturbo de la Marca de Stuttgart

Com vam esbrinar posteriorment, aquest problema (que se’ns va ocultar) (per part del venedor en connivència, amb uns especialistes jueus de Madrid Baltasar y Fills que li feia tots els cotxes al venedor) i venia arrossegant-ho aquesta unitat, des del seu debut en mans del pilot asturià des de feia ja 6 anys, des que li van fer motor a Espanya, fins que el varem comprar nosaltres i acabem posant-ho a les millors mans, les úniques que eren capaces de solucionar els problemes endèmics del seu propulsor.
En la imatge inferior, el nostre motor FIA nº 6840170 abans de passar per les expertes mans de Micha Irtmgartz i Daniel Lemm de IRMGARTZ Motorsport i BALE Motorsport respectivament.
Abans de enviar.lis el cotxe a Alemanya on havíem d’haver-ho fet des del principi, per deferència a aquests mateixos mecànics espanyols, els vam donar l’oportunitat d’acabar el que havien començat, un motor 3.0 RSR de competició, però vam anar massa benvolents i finalment, van demostrar que NO es mereixien la nostra confiança …… ni perquè van ser incapaços de fer-ho, ni per les “formes” finals  de no saber assumir el seu fracàs. Una vergonya …. propi sol de persones mesquines, que solament valoren els diners.
…… però NO, no ens havíem equivocat i després de donar-los diverses oportunitats, i una ágriadiscussió per les seves mentides, els acomiadem abandonant el Polígon dels Alamos(para no tornar mai) …. i per fi portem el cotxe, on si coneixen  a la perfecció aquestes complicades mecàniques ……  a Alemanya, el bressol dels Porsche RSR.
La solució era òbvia, manar el motor o el cotxe complet a Alemanya, on els nostres amics i especialistes Micha Irmsgartz i Daniel de  respectivament, es  encarregarien d’arreglar el “invent” espanyol.
A la imatge inferior, el nostre cotxe, començant a testat i detectats el problemes d’alñimentació i la naturalesa de les seves fallades pel nostre amigc i gran motorista Micha Irmgartz.
Per a nosaltres, aquest contratemps que ens havia ocultat el seu anterior propietari, no significava més que una gran pèrdua de temps, paciència i confiança en qui no nomenarem, tant en el, com en el seu preparador de Madrid, però les excuses del qual i nuls coneixements sobre el tema de l’alimentació d’un RSR de competició, ens van decebre profundament i que van posar les seves mans per última vegada sobre aquesta unitat a l’octubre del passat any.
Unes persones, que han perdut tota la seva credibilitat, a canvi de guanyar uns miserables euros en una venda, que haguessin fet de totes maneres, doncs el cotxe ens interessava. En fi, sembla que a Espanya les coses es fan així ….. som el Sud d’Europa, o el Nord de Africa, en aquesta disciplina de la competició del motor, no en va, vam anar els últims del vell continent, a aconseguir la generació de l’Automòbil i això se segueix notant.  Falta molta solera i experiència.
A la imatge inferior, un dels escassos i veterans experts i Ingeniers, treballant en l’exigent faceta de fer córrer i mantenir els GT Clàssics, sens dubte una gran generació, que a Espanya no arribo per les circumstàncies d’aquells anys.
Després del pas del cotxe per les seves instal·lacions on coneixen tots els secrets d’aquests race-cars tan “especials”, el motor que en la prova al banc de potència que utilitzem en l’Equip, i que ens va ajudar a identificar les fallades, que NINGÚ sabia com solucionar, ens havia donat una potència màxima de 268 cv !!!! ……… després del pas per Alemanya, el motor 3 litres ja oferia uns excel·lents 338 cv.
Una cosa que cal tenir “molt clara” és que fer un cotxe d’aquest nivell (i ja no diguem un 934 i superiors) és imperatiu fer-ho fora de l’espanya dels espabilats.
Si els passos donats (que no són van ser fàcils) perquè fer, un Clàssic “gros” de circuit és summament complicat (des d’aquí agraeixo a TOTS els membres de l’Equip que han fet aquest cotxe possible, són els correctes, el resultat final és summament gratificant, us ho assegurem. !! …… el  cotxe ja acabat amb el seu corresponent dipòsit de seguretat ATLhomologat FIA de major capacitat (100 litres) ja que per a muntanya muntava un de sol 45 litres no apte per a tandes llargues.
El 3.0 litres RSR, consumeix una mitjana de 0,60 litres/per km, utilitzant en cada volta al traçat del Circuit de Catalunya 2,8 litres, la qual cosa ens donava una autonomia d’unes 30 voltes al traçat amb el dipòsit de 100 litres (deixant un marge de seguretat de 15/20 litres) … amb l’anterior dipòsit per a pujades solament ens donava per 10 voltes.
Com no podia ser d’una altra manera, si be el cotxe estava be interiorment, cada pilot té els seus gustos i el treball realitzat a l’interior del RSR, a anat encaminat a una major ergonomia i comoditat d’accés als diferents comandamens per als nous pilots.
Així l’interior, presenta un millor accés a les principals i més utilitzades funcions durant el pilotatge (que abans es concentraven en la consola entre els seients) sense possibilitat de visió dels mateixos, al utilitzar casc integral i el obligatori Hans.
Fins a aquí heu pogut llegir, molt resumit, la qual cosa representa fer un Porsche Clàssic.
Bàsicament diverses coses indispensables, “infinita paciència”, “els professionals adequats” i una certa i gens menyspreable quantitat de recursos, perquè els components dels clàssics i els cotxes en si, són extremadament cars, si optem a qualsevol dels de “pota negra”  911 ST2.3 o 2.5, 2.8 i 3.0 litres RSR i a manera d’exemple, dir que un motor biturbo de 935, costa uns 185.000 dòlars i una simple bomba d’injecció Bosch MFI  18.000 € ella sola.Per sobre dels 2.7 RS del 73 que són molt més senzills, però en res comparables al “laureado”911 3.0 RSR un model desenvolupat per  i que s’adjudico amb sorprenent facilitat els Campionats del Món  de Marques de 1974 i 1975 en classe GT, així com les 24 Hores de li Mans de 1975 i 1976 en mans dels seus equips carrera-client, és necessària l’experiència impagable i el meticulós treball, que es realitza fora del nostre país ….
El nostre més sincer agraïment  a tots els que han col·laborat en aquest projecte i especialment a Micha Irmgartz i Daniel Lemm, i com no, a qui molts de vosaltres coneixeu, el director de l’Equip  amb el qual portem “10 anys” treballant junts i immersos al món dels GT i sempre am la Marca .
A partir d’aquí, la nostra evolució sobre aquest Clàssic, ens ha de portar a nous reptes i a participar en interessants i prestigioses cites, però …. temps al temps, ja que el nostre objectiu final  és tornar a l’escenari  on va consolidar el seu MITE i on més victòries va aconseguir ………..
  Història gràfica des de 1971 – Notícies  ..
  Proves Porsche Racing
Canviant de tema, us recomanem, dins del nostre  site, tres apartats que considerem que són l’essència d’aquest site, i el més interessant del nostre web-site … Història Gràfica….. Ultimas Notícies y … Probas Porsche
Salutacións, esperant us resultin interessants …..
i la seva extensió a estat sempre un web-site dedicat en exclusiva al Mite Porsche i especialment al model de referència de la Marca, el 911, que va veure la llum per primera vegada en 1964 i quaranta-nou anys després !! segueix en producció
…. si bé a mitjan 2012 la llegendària Marca de Stuttgart perdia la seva independència com a Marca, sent absorbida pel Grup VW del com depèn des d’aquesta data, per la qual cosa no podem evitar, certa tristesa en haver-se convertit en un fabricant “més”, en res diferent a la resta de marques generalistes, ja que més de la meitat de la seva producció 2012, se cenyeixo als 4×4 de ciutat Cayenne, en les seves versions de gasolina i ……. dièsel ……!! …… la “Global Economy” va devorar a la fi del passat any, a la carismàtica Marca de Stuttgart
Contact:  info@pasionporsche.com

  @Josep_Pinyol


Des de la redacció de volem agrair a tots els seguidors d’aquest web-site el seu interès pel nostre treball, que donem per ben recompensat.
El dia 8 de Juny del 2011, després de la primera etapa de  hem superat els 3 milions de visites.
En l’actualitat, malgrat mantenir aquest web-siteamb poca informació i molt poc actiu, agraïm l’interès que desperta el nostre treball, atès que hem superat els 3.288.000 visitants.
Amb més 3 milions de visites, ens sentim plenament recompensats, per la nostra divulgació exclusivament Racing de Gràcies a tots, pel vostre interès.
Ultima actualizació d’aquest web-site:  08 d’Agost de 2018




En nuestra “base” Española, la inestimable colaboración de  en el mantenimiento del 911 3.0 RSR  GR.4 FIA, que en sus manos, con David y Pedro, nos garantiza poder tener el coche al 100% en todo momento.
Grandes profesionales que tenemos a nuestra disposición en c/ del Tinte 30 – 28770-Colmenar Viejo (Madrid)


Nuestro agradecimiento especial a Marc Serrat (Ingeniero Jefe) de por su colaboración en este proyecto

Virtualization and Automation Software for Desktops

Nota de la redacció:
Aquest site Porsche Racing ha estat visitat en els últims quatre anys per més de 2.000.000 usuaris i Porsche fans.
Els agraïm a tots el seu interès i reconeixement a la nostra labor, la qual cosa para nosaltres és suficient reconeixement a un treball, seriós i altruista, realitzat durant aquests últims anys …..  entrem ja en 2014 i anem a centrar-nos a tractar de consolidar els nous projectes que ens vam proposar aconseguir, Porsche race-*car Classics, que s’han convertit en un apassionant repte, i molts més esforços i coneixements que nostra primera etapa.  El repte és important, tant tècnica com econòmicament i encara aquesta per veure, fins que punt podrem aprofundir i avançar en aquesta nova meta, us ho explicarem.
Fidels a la nostra filosofia de seguir aprenent i aprofundint entre el millor del Llegat que ens va deixar

Artículos

  • Fichas modelos
  • General
  • História gràfica
  • Index d'articles publicats i probes
  • Index General de Models
  • índex general racing
  • índex general videos
  • índex racing
  • índex Racing 2003
  • índex Racing 2004
  • índex Racing 2005
  • índex Racing 2006
  • índex Racing 2007
  • índex Racing 2008
  • índex Racing 2009
  • Introducciones
  • Llocs d'interès
  • Llocs d'interès
  • Página Principal
  • Proves Porsche
  • Secció Tècnica
  • Secció Tècnica
  • Ultimes Notícies
  • Uncategorized
  • Videos