Supercup Nürburgring 2009
Supercup 7ª Prova – Nürburgring 
En esta ocasión la Supercup regresaba a Alemania, disputándose esta 7ª prueba en el Circuito de Nürburgring, alternándose con el trazado de Hockenheim, donde el año pasado se celebró el GP de F-1 y la Supercup.
Correr en casa, siempre proporciona además de la comodidad de tener la base de operaciones cerca, la experiencia y bagaje que los técnicos tienen del trazado lo que en algunos casos facilitada su labor y aporta una distensión no encontrada en otros circuitos, donde todo es trabajo sin tiempo para nada.
En este caso, dentro del 
y con los excelentes resultados de Jeroen que está magníficamente situado, cara a renovar su título del año pasado, hacían que nuestro buen amigo Jürgen Bach de 
que está encuadrado al igual que Daniel dentro del Konrad Motorsport tuviese tiempo de incorporarle esta peculiar y novedosa “cola” al coche del líder Jeroen, todo ello dentro de un excelente y distendido ambiente …….
La séptima prueba de la Supercup 2009 ha traído consigo varios cambios. Uno de ellos era el nuevo formato de la Sesión de Calificación.
Adoptando el formato que se utiliza en la Cup Alemana desde la temporada 2007, la actual sesión de 45 minutos, pasa a dividirse en dos sesiones; en la primera de 25 minutos, tomarán parte todos los pilotos inscritos, adjudicándose ya tiempos a cada uno y pasando a una segunda sesión de Calificación de 15 minutos, los diez pilotos más rápidos de esa primera tanda, tras un receso entre ellas de 5 minutos.
Esta modificación en el formado de la Sesión de Calificación, pretende asegurar a los más rápidos una pista suficientemente despejada de coches mucho más lentos, que puedan estropearles su lucha por la pole. En contrapartida, cualquier problema al inicio de la sesión, puede dejar a alguno de los pilotos más rápidos, sin opciones de pasar a la segunda, quedando relegado pues por detrás de la 10ª posición y viéndose obligado en carrera a tratar de remontar sobre los más lentos.
Segundo e inesperado cambio, la Supercup pasa de 11 a 13 carrerasEl segundo de ellos, era el anuncio de que la Temporada 2009 de la Supercup, se decidía alargar con dos carreras más, a disputar en el anacrónico y fastuoso Circuito de Abu Dhabi en los Emiratos Arabes los días 30 al 1 de Noviembre acompañando a los chicos de la F-1 que de la mano de Ecclestone se dejan llevar a los lugares mas recónditos en busca de dinero para el “Circo” y que serán las que pondrán punto final a la Temporada de la Supercup 2009, en lugar de terminar en Monza, como estaba previsto en principio.
Todavía resuena en nuestros oídos el anuncio de la FOTA, de que se negaban a correr en circuitos “vacíos” … pero ya se sabe que en este mundo del $ todas las decisiones cambian con mucha rapidez …….
Cambios en Equipos y Pilotos
Otro de los cambios, en este caso más importante, era la incorporación de un nuevo equipo, el Tolimit/Seyffarth MS con los pilotos Jan Seyffarth que regresaba a la Supercup y David Sigacev
El Konrad Motorsport, inscribía otra unidad más de 997 GT3 Cup como Konrad Motorsport Austria para el piloto alemán Patrick Hirsch con lo que el conocido manager contaba con cuatro pilotos en pista bajo sus colores.
Otros tres participantes que se incorporaban a esta prueba eran los dos del equipo italiano Ebimotors con Fantini y Massironi, además de un tercer coche del Team SANITEC para piloto turco Isaac Tutumlu.
Si bien la parrilla se engrosaba especialmente con los pilotos del Tolimit/Seyffarth, también en contrapartida nos encontrábamos con la ausencia de los dos coches del Federsand Jetstream Motorsport y las bajas de uno de los aspirantes (aunque ya con pocas posibilidades) al Campeonato, como era Richard Westbrook hasta su forzosa ausencia de Silvernstone y su compañero de equipo Matt Halliday
… ambos se veían obligados a causar baja a partir de la prueba alemana, debido a problemas con su sponsor Federsand Corse, que no aportaba el dinero para poder continuar disputando el resto de pruebas, por lo que la parrilla pasaba simplemente de 17 a 18 inscritos en esta carrera.
La sesión del viernes era dominada por Jeroen Bleekemolen si bien el mismo piloto se sorprendía de haber sido el más rápido, pues las sensaciones que le transmitía el coche eran de poco agarre. Jeroen se hacía pues con el mejor tiempo de los libres con un crono de 2’04″711/1000 solo 83/1000 más rápido que el recién llegado Jan Seyffarth.
El tercer mejor crono era para Renè Rast que se quedaba a 227/1000 de Jeroen. El mismo Rast declaraba también que no esperaba este resultado, pues según la telemetría de su equipo, en el segundo sector estaba perdiendo con respecto a sus rivales, 4/10 de segundo, por lo que ser solamente menos de 3/10 más lento que ellos al final de la vuelta, también le sorprendía.
El cuatro mejor crono era para el eslovaco Stefan Rosina con el primero de los coches del Walter Lechner Racing, si bien ya con un tiempo por encima del 2’25” (2’25″335/1000).
La quinta posición era para el compañero de equipo de Jeroen en el Konrad Racing, Jiri Janak con un crono de 2’25″504/1000.
La sexta plaza era para el veterano Patrick Huisman del SPS-Performance siendo 1/10 más lento que el piloto que le precedía. La 7ª posición en la tabla de tiempos era para su compañero Lance David Arnold a 158/1000 de Patrick.
Completando el grupo de los 10 mejores registros, en 8ª posición Damien Faulkner marcaba un discreto 2’05″975/1000 a 6/10 de su compañero Rosina, siendo 9º Christian Engelhart con el más rápido de los coches del SANITEC Racing y un crono de 2’06″079/1000
…… completando el grupo de los 10 pilotos más rápidos en esta sesión libre, Richard Williams no podía bajar del 2’26″178/1000 siendo el más lento de los tres coches del equipo.
Tras este grupo, destacar la contraperformance del otro coche del Veltins MRS Racing que pilota el austríaco Norbert Siedler y que suele obtener resultados muy dispares.
Por su parte el español Siso Cunill seguía sin adaptarse a esta disciplina y marcaba el 16º tiempo rodando en un penoso 2’08″871/1000 siendo casi 4 segundos por vuelta más lento que Jeroen.
Cerrando el grupo, el turco Tutumlu en su debut, se quedaba nada menos que a casi 8 segundos del mejor tiempo.
En vista de la lentitud de los pilotos con participaciones esporádicas de este año que no ruedan al nivel de los demás, posiblemente haya sido una buena medida dividir la sesión de calificación en las dos tandas antes reseñadas.
Estrenando el nuevo formato de clasificación con una primera tanda para todos de 25 minutos, y posteriormente una de 15 para los Top 10, lo que según el administrador de la Supercup Jens Walter, también aportaría más interés para el público asistente, que vería ahora durante 40 minutos los pilotos luchando primero por entrar en el Top ten y después en los 15 finales, por conseguir la mejor clasificación entre los 10 primeros.
Como puede observarse en la imagen inferior, ello propiciaba que TODOS los pilotos tuviesen que salir a pista sin esperar al final de la sesión, para poder asegurarse un crono que les permitiese entrar en el Top Ten, formándose bonitos pelotones como en que vemos en esta imagen encabezado por Stefan Rosina, Jiri Janak, Patrick Huisman ……….
La primera sesión dejaba fuera del Top Ten a 8 pilotos, siendo el tiempo de corte el que marcaba Christian Engelhart del SANITEC Racing en 2’04″783/1000
Detrás de Engelhart y por tanto fuera de la lucha por las 10 primeras posiciones quedaban fuera y por este orden, 11º David Sigacev del tolimit/Seyffarth MS; el americano William Langhorne del SANITEC que era 12º …. el 13º mejor tiempo era para ¡¡ Patrick Huisman …… el cuádruple Campeón de la Supercup, en un intento de lograr un crono que le asegurase pasar a la siguiente fase, se salía en las eses Schumacher golpeando del coche y quedándose fuera de los Top10
14º era el español Siso Cunill del Konrad Motorsport que no conseguía bajar del 2’05”; 15º para el piloto italiano del Ebimotors, Fantini; 16º era Patrick Hirsch el nuevo piloto del Konrad Motorsport Austria que debutaba aquí con 2’05″732/1000; 17ª posición para el otro piloto de Ebimotors Mauro Massironi con 2’06″233 y como farolillo rojo el nuevo piloto turco Isaac Tutumlu del SANITEC Racing que marcaba un tiempo de ¡¡ 2’07″042/1000 revelándose como más de 3 segundos más lento por vuelta que los pilotos que optaban a la pole.
Para adjudicarse la pole, tres pilotos contaban con las mayores posibilidades, el líder actual Jeroen Bleekemolen, el rapidísimo Renè Rast (actual Campeón de la Cup Alemana) y Jan Seyffarth que a pesar de haber estado un tiempo inactivo, ya había demostrado la temporada pasada su rapidez, al igual que en los libres que se habían celebrado el viernes.
La lucha por la pole volvía a ser muy cerrada y a ello se añadía la estrategia de cada equipo o piloto, para usar sus mejores gomas en el momento en que la pista fuese más rápida; a ello se añadía lo incierto de la climatología, que amenazaba lluvia, lo que tenía a los pilotos inquietos y con el temor de que en los últimos minutos, que suelen ser los mejores para obtener el mejor registro, la pista se mojase, frustrando su intento de vuelta rápida.
Finalmente la pole era de nuevo para Renè Rast con un crono de 2’03″552/1000 que marcaba en los últimos minutos de la sesión, demostrando la importancia de las tácticas empleadas para conseguir un buen resultado.
René Rast declaraba tras su nueva pole
“Al principio monté neumáticos usados, tirando muy fuerte para dar la sensación de que iba a por el mejor tiempo, pero fue en los últimos minutos en los que monté un nuevo juego de gomas y en ese momento si fui a por el crono de referencia” (añadiendo) “Un pequeño error en la frenada NGK me costó alguna décima, pero no obstante el crono fue bueno”
El segundo mejor tiempo a solo 94/1000 de Rast, era para Jeroen Bleekemolen con un crono de 2’03″646/1000 que le volvía a colocar en primera fila de la parrilla, pese a verse superado por Rast.
Sobre su crono y el nuevo formato de calificación el piloto holandés opinaba:
“Mi tiempo a solo 1/10 del más rápido es bueno, porque lo importante es salir en primera línea de la parrilla”
“El nuevo modelo de Calificación es mejor para los espectadores, pues ven más tiempo los coches en pista, pero me gustaba también el anterior, porque no te veías obligado a jugarte la pole, prácticamente en una de las últimas vueltas”
La tercera plaza de la parrilla era para Jan Seyffarth que tras su ausencia y debiéndose adaptar a rodar sobre la goma dejada por los F-1, demostraba su contrastada calidad, haciéndose con el mejor registro con un crono de 2’03″788/1000 a solo 1/10 de Jeroen, lo que para un piloto que regresaba a la disciplina era excelente, demostrando que en las próximas carreras, puede ser uno de los favoritos. Según comentaba Seyffarth, el único error que habían cometido, era salir demasiado pronto a pista, ante el temor de que la pista se mojase, pudiendo comprobar al final, que los mejores cronos se marcaron en esos últimos minutos.
En segunda fila al lado de Seyffarth y con el cuarto mejor crono, se situaba Stefan Rosina a poco más de 1/10 de Seyffarth, logrando también un excelente crono.
En la tercera fila con el 5º mejor tiempo, el segundo de los coches del Konrad Racing con Jiri Janak que lograba un tiempo de 2’04″228/1000 3/10 por detrás de Rosina. A su lado en 6ª posición se calificaba Lance David Arnold como el primero de los coches del SPS-Performance, al quedar Patrick Huisman fuera del Top Ten tras su salida de pista.
La cuarta fila era para el segundo piloto del Veltins MRS Racing, Norbert Siedler que con un crono de 2’04″387/1000 era 8/10 más lento que su compañero de Equipo Renè Rast marcando el 7º mejor registro.
Completaba la 4ª fila el otro piloto del SPS-Performance el inglés Richard Williamns con un crono superior en 9/10 al de la pole.
Damien Faulkner volvía a mostrarse lento con el otro coche del Walter Lechner Racing y debía conformarse con la 9ª posición de la parrilla y un crono de 2’04″466 siendo 8/10 más lento que su compañero de equipo Rosina.
Cerrando el grupo de los Top Ten, pero siendo el primer piloto del SANITEC Racing, un equipo que hasta el momento se había mantenido en las últimas posiciones, el alemán Christian Engelhart se clasificaba no obstante 10ª, dejando tras de si a los ocho pilotos que no habían pasado el corte.
Partiendo desde la pole y con Jeroen Bleekemolen a su lado, Rene Rast disponía de claras opciones a la victoria, si bien Jeroen también se había mostrado muy fuerte y prácticamente al mismo nivel.
La misma se disputaba a 14 vueltas y en la arrancada un excelente Bleekemolen le ganaba la partida a Rast, situándose en cabeza de la prueba seguido de Rast y Rosina que superaba también a Seyffarth al final de la frenada de final de recta.
Poco duraba no obstante el liderazgo del líder, pues un joven y agresivo Rast, superaba al holandés en los primeros virajes, llevándose consigo a Stefan Rosina que hacía lo propio con Jeroen.
Por su parte Seyffarth perdía dos posiciones y caía hasta la 5ª en estas primeras vueltas tras su regreso, víctima de un error en una trazada, lo que aprovechaban sus perseguidores para superarle.
René Rast imponía un fuerte ritmo de carrera, que solo podía ser seguido pero a unas decenas de metros por Stefan Rosina, en tanto que veíamos a un Bleekemolen que no era capaz de mantener el ritmo de los dos pilotos de cabeza, si bien era acosado durante unos virajes por Richard Williams. (imagen inferior)
Al final de la primera vuelta ya nadie le seguía de cerca al haber puesto metros de por medio con el piloto inglés, manteniéndose en una cómoda tercera posición, si bien se esperaba ver a Jeroen luchando por la victoria, daba la impresión que el piloto holandés no estaba en condiciones de seguir el ritmo de los dos primeros.
Patrick Huisman que debía partir desde la 13ª posición al haber quedado fuera de la lucha por el TopTen, en la segunda vuelta, ya había remontado hasta la 7ª posición e iba a la caza de Williams, Faulkner, Seyffarth ……
Con los tres pilotos de cabeza en posiciones estables y distanciados entre si, Rast, Rosina y Bleekemolen, la lucha se centraba en los ataques de Patrick Huisman sobre un flojo Damien Faulkner que en la 4ª vuelta intentaba resistir sin éxito la presión del piloto holandés, superando Huisman al piloto del Lechner Racing, que no tenía su día y situándose en la 5ª plaza, tras remontar 8 posiciones en cuatro vueltas.
Faulkner situado en la 5ª vuelta en sexta posición, debía resistir ahora los envites de Norbert Siedler y Jan Seyffarth que se iba recuperando tras su ligera salida de pista.
En el transcurso de la sexta vuelta, un sólido Renè Rast distanciándose de Rosina y Jeroen, marcaba la vr de carrera con un crono de 2’05″764/1000
En la siguiente vuelta, un Damien Faulkner muy lento se veía ahora superado por el segundo piloto del Veltins MRS Racing Norbert Siedler que de esta forma recuperaba una de las dos posiciones perdidas en las primeras vueltas de carrera, en tanto que Jan Seyffarth, posiblemente falto de ritmo a causa del parón de principio de temporada, se encontraba tras Faulkner en 8ª posición.
Las posiciones de cabeza y la lucha en las intermedias se mantenía durante unas vueltas estable, con René Rast mandando la carrera con más de 3 segundos de ventaja sobre un rapidísimo Stefan Rosina, que junto a Rast, era el único piloto que en carrera, bajaba sus tiempos del 2’06”, en tanto que impotente para dar caza a Rosina, Jeroen debía conformarse con dar su mejor giro en 2’06″057/1000
A cuatro vueltas del final (10ª vuelta) Jan Seyffarth superaba a Faulkner y se aupaba a la séptima plaza, con un ritmo por parte del piloto alemán que iba de menos a más.
Una vuelta más tarde, Patrick Huisman alcanzaba a su compañero Richard Williams, que en este momento era 4º (a tres vueltas del final) en tanto que el compañero de Huisman no oponía excesiva resistencia al adelantamiento por parte de Patrick en la entrada a recta, sabedor de que Huisman necesitaba el máximo de puntos para seguir manteniendo su excelente clasificación en el Campeonato.
Así pues a dos vueltas para el final, Patrick Huisman había conseguido lo que parecía imposible antes de la salida, remontar desde una incómoda 13ª posición, hasta una valiosa 4ª plaza !!
En tanto que la última vuelta era un paseo triunfal para Renè Rast ante su público y reafirmando en casa su título de Campeón de la Cup Alemana 2008, y con un Stefan Rosina en segunda posición (su mejor clasificación hasta el momento) a 4″230/1000 de Renè y Bleekemolen debiendo conformarse con ser tercero en esta ocasión a 2″402/1000 de Rosina,
En la última vuelta, el compañero de Rast, Norbert Siedler daba buena cuenta de Williams que rodaba tras Huisman a tres segundos y le arrebataba la 5ª plaza al piloto inglés, entrando en línea de Meta con 1″1/10 por delante del piloto del SPS-Performance.
Tras este último cambio de posiciones entre Siedler y Williams, la clasificación quedaba como sigue.
Vencedor de la prueba y dominándola de principio a fin, además de marca la vr de carrera, Renè Rast del Veltins MRS Racing que empleaba en dar las 14 vueltas al trazado de Nürburgring 29’40″772/1000
En una brillante segunda posición, Stefan Rosina conseguía un excelente resultado, mostrando además un excelente ritmo de carrera, dando una alegría a los miembros de su Equipo, el Walter Lechner Racing, terminando a 4″230/1000 de Rast.
La tercera posición era para el sólido líder del Campeonato, Jeroen Bleekemolen, que en esta ocasión no era capaz de rodar al ritmo de los dos primeros, terminando en una positiva tercera posición a 6″632/1000 de Rast.
Tras su espectacular remontada, la 4ª plaza era para Patrick Huisman del SPS-Performance que entraba a 12″247/1000 del primero.
La quinta plaza era el otro piloto del Veltins MRS, Norbert Siedler que había ido durante la carrera de menos a más, terminando finalmente tras Huisman a 14″103/1000 del ganador y por delante de Williams que debía conformarse finalmente con la 6ª plaza, seguido en la 7ª por un Jan Seyffarth al que todavía le falta un poco de ritmo de carrera, terminando a 15″398/1000 pegado a la cola del piloto del SPS-Performance.
La 8ª posición era para Damien Faulkner en un fin de semana a olvidar para el, donde no había brillado al nivel que nos tenía acostumbrados y que en las últimas carreras ya mostró un cierto “bajón” en sus prestaciones. Noveno era Lance David Arnold en una carrera muy correcta del piloto alemán que lleva poco bagaje todavía para aspirar a las primeras posiciones, quedándose a 18″798/1000
Completando la relación de los 10 primeros clasificados, esa plaza era para Jiri Janak con el segundo coche más rápido dentro del Konrad Racing como viene siendo habitual.
Por detrás el resto de los ocho pilotos participantes, destacando que el nuevo piloto de Konrad Motorsport Patrick Hirsch se clasificaba en su primera participación por delante del español Siso Cunill también del Konrad Motorsport y que lleva ya seis carreras sin ningún síntoma de recuperación y sin poder salir de las últimas plazas.
El nuevo piloto turco del SANITEC Racing, a pesar de que en la clasificación era último y casi un segundo más lento que el piloto que le precedía, en carrera se clasificaba en una modesta 16ª plaza pero por delante de los dos pilotos italianos de Ebimotors que terminaban en las dos últimas plazas.
Tras la carrera las declaraciones de algunos de los protagonistas: Renè Rast
“Estoy muy agradecido a mi Equipo …. he tenido el mejor coche de todos este fin de semana” “En la arrancada volví a tener problemas de tracción y debí ceder la iniciativa a Jeroen” … Lamentablemente en los primeros instantes de la carrera, tuve algunos problemas de falta de grip y empujé a Jeroen, un incidente que lamento mucho y por el que le pido disculpas”
Por su parte Stefan Rosina declaraba:
“Estoy realmente sorprendido por el efectivo coche que he tenido hoy” “… pensaba en estar entre los Top 10 y al final he subido al podio, cosa que nunca antes había conseguido, es magnífico”
Jeroen, visiblemente decepcionado por el resultado, declaraba:
“He tenido problemas con la caja de cambios, que era más difícil de manejar en esta ocasión, pero no ha sido el único problema, lo que más me ha molestado es que en el tercer viraje, un piloto me ha golpeado, un comportamiento por su parte que me decepciona”
Sin duda el decidido adelantamiento de Rast en que le golpeaba por falta de grip en sus gomas (según Rast), y que además era aprovechado por Stefan Rosina para hacerse con la segunda posición, no habían gustado nada a Jeroen …… pero las carreras son así.
Tras esta segunda victoria consecutiva de Renè Rast en Silvernstone y Nürburgring, el piloto alemán, consigue recortar un poco la cómoda ventaja de que dispone Jeroen Bleekemolen al frente de la clasificación pasando de contar con una desventaja de 44 a 38 puntos, pero lo más importante es que con su victoria asciende dos posiciones, siendo ahora el 2º clasificado en detrimento de Westbrook y Huisman.
En primera posición se mantiene firme el piloto del Konrad Motorsport, Jeroen Bleekemolen con 136 puntos y esos 38 de ventaja sobre Rast, que le permiten dosificar riesgos y pilotar con la tranquilidad que da esa ventaja, para encarar las 6 carreras (con las dos de Abu Dhabi) con cierta comodidad tras su tercera posición de Nürburgring.
Patrick Huisman tras salvar su contratiempo y terminar en la 4ª plaza, se sitúa como tercer clasificado con 91 puntos. Cuarto clasificado provisional del Cto. es ahora tras su magnífica actuación de hoy, Stefan Rosina con 82 puntos, cayendo el ausente Richard Westbrook hasta la 5ª plaza y sus 78 puntos, siendo 6º el otro piloto del Federsand Jetstream, Matt Halliday que tampoco parece que vaya a continuar si no encuentra coche, tras el forfait del sponsor actual.
En 7ª, 8ª y 9ª posición respectivamente encontramos a Damien Faulkner, Norbert Siedler y Jiri Janak, que presumiblemente ascenderán posiciones ante el forfait de Westbrook y Halliday.
Clasificación por Equipos tras Nürburgring
La clasificación por Equipos, sigue encabezada con comodidad por el con un total de 189 puntos, merced a sus pilotos Bleekemolen, Jiri Janak
con un total de 189 puntos, merced a sus pilotos Bleekemolen, Jiri Janak
El Konrad Motorsport es seguido por el ya retirado Federsand-Jetstream con 156 (-33 puntos) y tras sus dos victorias consecutivas el Veltins MRS Racing se aupa hasta la tercera posición con 151 puntos y a 38 del Konrad Motorsport.
La cuarta posición es para el Walter Lechner Racing con un total de 144, y la quinta plaza para el SPS-Performance con 141.
La quinta y última posición es para el SANITEC Racing con solo 70 puntos.
Tras esta interesante carrera de Nürburgring y donde René Rast ha seguido poniendo presión y emoción en la Supercup, la siguiente cita para los pilotos de la Porsche Supercup será dentro de dos semanas en el Circuito de Hungaroring (Budapest)
De la que 
os dará cumplida información.
os dará cumplida información.Un cordial saludo desde la redacción.
Reportaje ofrecido con la colaboración del Team 
de 
y 
Nuestro agradecimiento a 
por su colaboración en este proyecto
por su colaboración en este proyecto
