Quizás no sea un modelo muy conocido por los porschistas actuales en general, pero es auténtico objeto de culto, debido a que solo se construyeron 109 unidades, de las cuales, solo 54 se terminaron con las especificaciones RS, destinándose otros 55 para la evolución al más potenciado RSR 3.0 74, dirigido esencialmente a sus famosos carrera-cliente y Equipos satélite de la Marca.

Uno de los grandes aciertos de  fue   se produjo ya antes de su fabricación. Teniendo homologado por la FIA el anterior Porsche 911 2.7 RS del que se fabricaron 1590 unidades (siendo el mínimo para su homologación de 500 unidades), el nuevo Porsche 911 3.0 RS, del mismo modo, que anteriormente se había hecho con el 2.8 RSR , se presentaba como una “evolución” del ya homologado 2.7 RS 73, con lo que solo tenían que construir las unidades necesarias (50 en el caso del 2.8 RSR y solo 109 del nuevo y costoso modelo) de las cuales, como sabéis, la mitad se evolucionaron también como 3.0 RSR.

Si bien, el nuevo Porsche 3.0 RS representaba una evolución del anterior 2.7 RS, solo compartía con el modelo anterior, el parabrisas y las puertas ……. el resto TODO eran elementos nuevos, con lo que lo ingenieros de le colaban un importante gol a la FIA, aprovechando al máximo los resquicios del Reglamento. 

Con un precio de salida, que prácticamente doblaba el del asignado al famoso 2.7 RS 73, el nuevo Porsche 911 3.0 RS contaba con todos los ingredientes de base, para competir con éxito en los Campeonatos FIA y Nacionales.

Básicamente, el nuevo 3.0 RS, utilizaba el ya conocido chasis de los anteriores 2.8 RSR, siendo más ancho y potente que su predecesor de 2.7 litros y pudiendo competir al máximo nivel, dentro de la categoría 3 litros, por lo que se había aumentado la cilindrada con la adopción de nuevos pistones de 90,5 mm de diámetro y adoptando una inyección Bosh K-Jetonick que junto a una compresión de 9.8:1 ofrecían en el modelo básico, 230 cv de potencia.

La cilindrada del nuevo 911 3.0 RS 74, era de 2.994 cc para poder competir en la clase FIA hasta 3 litros, y además de utilizar el ancho chasis del anterior 2.8 RSR, se tuvo especial cuidado en que su peso fuese lo más bajo posible, con la adopción de unos paneles de chapa con menor espesor que en otros modelos, trabajándose también en el interior, donde todo elemento superfluo, fue eliminado, dejando un interior espartano y funcional, pero liviano al máximo.

Con ello se consiguió que el peso no sobrepasase los 1.060 kg, lo que permitía que su motor de 230 cv. propulsase el coche de 0 a 100 en 5″3/10 y alcanzase una velocidad punta de 250 km/h.

Para la refrigeración del motor, se volvió a utilizar la opción de situar el radiador de gran capacidad, en el faldón delantero, como se había hecho antes con su antecesor el 2.7 RS lo que aseguraba una excelente refrigeración del 6 cilindros plano en duras condiciones de carrera. El faldón delantero, estaba también dotado de entradas para la refrigeración de los frenos, algo muy necesario en un coche nacido para la competición como era el nuevo 3.0 RS

También se cuidó al máximo en la versión base, el apoyo aerodinámico del tren trasero, descartándose el conocido alerón llamado “cola de pato” por el más plano y ancho “cola de ballena” que aportaba más apoyo y menos resistencia aerodinámica al conjunto.

En esta imagen lateral, podemos apreciar mucho mejor, lo estilizado del diseño del nuevo modelo, buscando tanto el soporte aerodinámico para el tren trasero, como la menor resistencia posible al aire, para obtener una buena velocidad punta.

Un apartado siempre de gran eficacia en cualquier Porsche, los frenos, fueron encomendados  a un conjunto del que ya disponía como era el conjunto de frenos del que disponían los míticos Porsche 917 de 5 litros, toda una garantía en este apartado, al recurrir a ese experimentado equipo de frenos de sus victoriosos propotipos vencedores en 1970 y 1971.

En la imagen inferior, el Porsche 917 K/71 vencedor en 1971, pilotado por Helmut Marko y Gijs van Lennep.

Desarrollado partiendo de la experiencia de 1973 con los Porsche 911 RS Martini Oficiales, el nuevo RS 1974 era la base para los RSR 3.0 destinados para que los Clientes Privados, disputasen con ellos el Campeonato del Mundo de Marcas, sumando puntos para PORSCHE, en clase GT hasta 3 litros.

Como muestra de la importante evolución realizada sobre el 911 3.0 RS, era el primer 911 en utilizar unas nuevas suspensiones McPherson, mejorando sustancialmente en eficacia  a las anteriores por barras de torsión, del anterior RS/73 de 2.7 litros. Sin ninguna duda, volveremos a contaros más cosas de este 911 3.0 en su versión de competición como RSR de gr.4 y de clase hasta litros