Como decíamos nueva demostración de potencial de los ingenieros de Porsche AG y de la probada fiabilidad de los Porsche en carreras como las 24 Horas de Le Mans
Una maravilla de la ingeniería como fue el Gt1 con sus 544 cv a 7.200 rpm para un peso de 1250 kg. y una estudiada aerodinámica, dignísimo heredero de otro efímero modelo de la Marca en competición como fue el 961
El magnífico e impresionante Porsche GT1 volvió a las pistas este mismo año con motivo del Campeonato BPR Global Endurance GT, y ganó tres carreras en el que sería el último año de la categoría, pues una nueva decisión de la FIA, reemplazaba este campeonato por el FIA GT
Estos éxitos condujeron a la producción comercial de una serie de réplicas del 911 GT1 que rendían 600 cv., con un precio que oscilaba alrededor de los 610.000 € , un precio al alcance de muy pocos.
En la edición 1997 el Campeonato FIA GT fue dominado por Mercedes, si bien los GT1 97 desempeñaron un excelente papel en la 24 Horas de Le Mans …. hasta que un fallo mecánico detuvo su carrera en las últimas vueltas…. una pena.
los GT1 EVO también fueron utilizados por unos entusiastas de Porsche como son los pilotos de EE.UU.
el Porsche GT1 encontró una fuerte oposición en el Cto. FIA GT donde los Mercedes estaban intratables en esta temporada 97, si bien en Le Mans, debían retirarse después que dos de sus tres coches, saliesen "volando" al pasar por los rasantes de La Sarthe, con lo que Mercedes optó por la retirada de todos sus coches oficiales ante tal contratiempo y el ridículo que ello conllevó al haber descargado los coches aerodinámicamente en exceso para acercarse a la velocidad punta de sus adversarios.
fue una temporada dura para el Porsche GT1 ante la fuerte oposición de las demás marcas, y es que en competición un coche pasa en pocos meses de ser invencible a estar en una posición difícil frente a sus competidores …. la evolución nunca se detiene…..
y esta maravilla de GT1 que deslumbró en 1996, estaba necesitando una revisión de su estructura y concepción para poder estar al más alto nivel
Pero Porsche en 1998 no podía quedar mal en su quincuagésimo Aniversario, de modo que los Porsche GT1-98 obtuvieron su revancha en ese mismo año.
Después de exhaustivas revisiones, el chasis de 1998 era totalmente de fibra de carbono y su aerodinámica casi irreconocible. Conquistaron las dos primeras posiciones absolutas en las 24 Horas de Le Mans 98 con Allan McNish, Stéphane Ortelli y Lauren Aiello al volante, siendo un adecuado regalo de "cumpleaños" para el Professor Porsche. (en la foto inferior el Equipo Oficial al completo que dominó en Le Mans 98)
Bien es cierto que los grandes cambios efectuados para adecuar el coche al nivel que de el se exigía, le desligaron ya definitivamente de la estética del "911", la FIA por su parte no les admitió en su Campeonato GT, así que los coches pasaron al famoso museo Porsche.
Los dos Porsche oficiales volvían a llevar los míticos números 25 y 26 de la edición 96
… pero ya en nada se parecían al proyecto inicial con su silueta de 911 ….. sacrificios en pos de la efectividad total ….
… esta es la historia a grandes rasgos de este quizás "gran desconocido" pero impresionante coche que vio la luz en 1996 …. Josep y Angels
Nuestro agradecimiento a
por su colaboración en este proyecto
Nuestro reconocimiento más sincero a Jürgen y Daniel, propietarios de
… por el excepcional trabajo realizado sobre nuestros coches, un trabajo que consideramos personalmente de 10 sobre una escala de 10
.. sin lugar a dudas, con una profesionalidad y perfección, dignas de todo elogio.
Thank you very much, Daniel and Jürgen to take care of ours Porsche….
… your friends Josep, Angels and Frank
