Història gràfica 1979

agost 2, 2006 admin

Como decíamos en la página anterior, el Campeonato del Mundo recalaba en Inglaterra donde se celebraban las 6 Horas de Brands Hatch

En esta ocasión el Porsche 908 de Reinhold Joest-Merl por delante del primero de los “siluetas” como no el Porsche 935 K3 Kremer de Ludwing-Plankenhorn

demostrando la eficacia y sencillez de las ligeras barquetas frente a los sofisticados Gr.5

Regresando al Campeonato de España de Rallyes, se disputaba la XV edición del Rallye Internacional Rias Bajas donde se Marc Etchebers (Porsche 911 Vara) Ricardo Muñoz (Porsche 911 SC) Medardo Pérez (BMW 320 gr.5) el Seat 1430-2100 Burgueño de J.C.González

Etchevers se imponía con claridad al resto de aspirantes a la victoria con su Porsche 911

al que seguían al final en la clasificación otros dos pilotos con coches de la Marca, Ricardo Muñoz y los portugueses Goçalves-Oliveira (Porsche Carrera) copando así las tres primeras posiciones de la tabla.

Dentro del Campeonato alemán de velocidad, de nuevo era Klaus Ludwing con el Porsche 935 K3 Kremer quien se imponía en la prueba de Zolder, precediendo a los Porsche Loos de Bob Wollek y Fitzpatrick, segundo y tercero respectivamente.

la principal novedad en el paddock la constituía la presentación del nuevo BMW 320 Turbo Schnitzer que en manos de Manfred Winkelhock se clasificaba segundo en la división 2 litros en su primera aparición, donde Hans Heyer volvía a triunfar con el Capri Zakspeed Turbo

Terminaba el Campeonato Alemán de velocidad, donde Ludwing y el Porsche Kremer humillaban a la competencia. De un total de 12 pruebas disputadas, Klaus Ludwing lograba terminar en 11 de ellas y ganar ¡¡ 10 !! (todo un record)

La supremacía de Ludwing se veía ayudada por la perfecta puesta a punto del Porsche 935 K3 Kremer, que inspirado en el famoso “Moby-Dick” respondía a unos criterios de coche wing-car lo que le daba una extraordinaria estabilidad.

Georg Loos un hombre al que le gustaba ganar y que en el inicio de campeonato arrancaba a fuerza de “marcos” a Bob Wollek de su equipo rival el Kremer, podían seguir sus coches en el inicio de campeonato a los Kremer, pero pese a un aumento de cilindrada hasta los 3,4 litros, fueron perdiendo la estela del Kremer a medida que avanzaba el canpeonato (kmagen inferior derecha)

Es más a final de Campeonato el rival más peligroso para Ludwing y Kremer pasó a ser el Porsche Loqui-Moly de Rolf Stommelen, también preparado en fábrica y elaborado ulteriormente por Reinhold Joest. Los Capri Turbo se adjudicaban la División II, siendo segundo el mejor de los BMW el 320 Turbo de Manfred Winkelhock (imagen inferior derecha)

el vendedor de esta categoría era Hans Heyer (Capri Turbo Zapspeed). Los Capri a pesar de la nueva llegada del BMW 320 Schnitzzer siguieron siendo inalcanzables en su división.

Geors Loos antepuso en el campeonato su orgullo a la razón, por eso perdió las 24 Horas de Le Mans, en donde prefirió ver romper a sus coche antes que verse superado por su rival Kremer. Los mandaba a uno de sus pilotos con gomas extrablandas que solo duraban unas vueltas para intentar hacer romper el coche de sus rivales, pero estos no caían en su estratagema y el ambiente dentro del Team Loos entre el y sus pilotos acabó siendo muy tenso.

… la razón y el buen hacer habían ganado la batalla al dinero y al orgullo…..

Regresando al Campeonato Nacional de Rallyes, Etchebers-Etchebers (Porsche Carrera Gr.5) se imponía sin probelmas en el 21º Rallye 2000 Virajes, tras la retirada de Jorge de Bagratión (Lancia Stratos)

Claudio Caba luchaba lo indecible por acercarse a Etchevers, quedando a 1 minuto justo del vascofrancés y su ligero Porsche-Vara. Por otra parte el veterano Juan Fernández (campeonísimo en Subidas en Cuesta) afectuaba aquí una especie de despedida de los rallyes al volante de un Porsche-Almeras que no llegó a rendir lo que de el se esperaba