Techno Classica Essen 2008

 Techno Classica Essen 2008

Los pasados días del 26 al 30 de Marzo se celebraba la 20ª edición de una de las citas importantes para los amantes de los Clásicos; la Techno Classica de Essen, donde evidentemente no podía faltar una amplia muestra de la Historia de Porsche.
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Posiblemente muchos estén de acuerdo en que el Porsche 917 K (cola corta) nº 22, Oficial y bajo los colores del Martini Racing Team, vencedor en las 24 Horas de Le Mans de 1971, con Gijs van Lennep y Helmut Marko al volante y que marcaban un record histórico en el trazado galo, al recorrer 5.335,313 km. completando 397 vueltas al trazado, era una de las joyas del salón. 
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En esta última edición disputada con los sport-prototipos de hasta 5 litros, el Porsche de van-Lennep-Marko se permitía el lujo de batir todos los records de Le Mans, incluida la velocidad más alta alcanzada en la recta de les Hunnaudieres con 396,004 km/h., además de la distancia y vueltas recorridas
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El poderoso motor Porsche de 5 litros (una de cuyas unidades vemos bajo estas líneas) se mostraba como el más rápido y fiable jamás construido por la Marca, con un motor de 12 cilindros que ofrecía más de 600 cv. de potencia.
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La Fia ante el tremendo potencial de los SP de 5 litros, decidía limitar para el año siguiente, la cilindrada a 3 litros, con lo que los imbatibles Porsche 917 K y LH, se veían inexorablemente obligados a pasar al Museo de la Marca.
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En esta otra imagen inferior otra unidad del Porsche 917 K (corto) delante de uno de los 908/02 de 3 litros.
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Vista lateral de una de las numerosas versiones de Porsche 908
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y en esta otra imagen, la configuración mecánica de uno de los 908/02
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Varias versiones del Porsche 908 y también del 906 
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También estaba presente en la cita el Porsche 911S LM, la última realización de fábrica sobre la base del chasis 964, desarrollado por el ingeniero Norman Singer para disputar las 24 Horas de Le Mans de 1994 en la categoría GT y que posteriormente sería cedido a Larbre para que continuase haciendo correr el coche en la categoría GT
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Equipado con un 3.2 proveniente del 962C, refrigerado por aire y sobrealimentado por dos turbocompresores KKK, desarrollaba una potencia de 500 cv. para un peso de solo 1.000 kg. y que posteriormente fue confiado al Equipo Larbre 
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Además de con el coche de fábrica, Larbre también estaba presente con una versión propia de los 964 RSR más evolucionados
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Otro de los exitosos modelos de la Marca, el Porsche 935/77 que durante varias temporadas lideraron las carreras del Campeonato del Mundo
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En la imagen inferior, otra unidad de Porsche 935, en este caso firmada por el prestigioso preparador de la época y tristemente desaparecido, Erwin Kremer, si bien su versión más victoriosa de la serie 935, fue la K3
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También como siempre, muchas versiones “umbau” (réplicas) de afamadas versiones de la Marca, como este 911 E 2.2, en fase de reconversión a 2.5 ST, un clásico eficaz y muy apreciado y que se podía adquirir (según el grado de fidelidad con el modelo original) por unos “módicos” 90.000 – 120.000 €
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Otra joya clásica de la Marca de Stuttgart, era el 911 2.0 R, una versión construida originalmente  durante 1967 y 1968, dotada de un boxer denominado 901/22 de 1991 cc y que ofrecía 231 hp a 8.000 rpm., todo ello unido a una carrocería aligerada 230 kg. sobre la original, lo que dejaba el peso del conjunto en solo 810 kg. convertía a esas 24 unidades construidas del 911 R en un GT muy competitivo.
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Si bien el desierto (a excepción de la versión de competición del 959 que ganaba el Paris-Dakar 86 con un excelente doblete) no es en principio el terreno más adecuado para desenvolverse un GT, la fiabilidad de sus motores boxer refrigerados por aire, hacía que también algunos equipos privados, en la década de los 80, se inscribiesen en la dura prueba africana con los irrompibles 911, como el de la foto que participó en la 8ª edición de la prueba.
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Otra de las legendarias versiones sobre 911, fueron los 2.8 RS y 3.0 RS contruidos en 1972-73,  con potencias que iban desde los 308 a los 330 cv. el 3.0, y unos pesos respectivos de 900 kg. para el 2.8 y 830 para la versión 3.0, una de cuyas versiones americanas vemos en la foto inferior.
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Otro de los modelos que no deja de estar presente en la Techno Classica y que cada año está más revalorizado, convirtiéndose poco a poco en un nuevo objeto de culto para los porschistas, es el Porsche 964 RS en sus distintas versiones.
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Al igual que ocurriera anteriormente con el RS 2.7 del 73, el 964 RS, habiendo alcanzado una madurez de 16 años y revelándose como una de las mejores realizaciones de la Marca (muchos mejores pilotos tienen uno en su colección, entre ellos Walter Rhorl) está alcanzando ya unos precios de cotización que en Essen oscilaban entre los 95.000 €, el N/GT que vemos en primer término, hasta los 110-130.000 € de las versiones de coleccionista con kilometrajes bajos.
Unas cifras que dan que pensar y que reafirman el valor de las legendarias siglas RS
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No solo los mayores teníamos auténticas y tentadoras joyas; también los más pequeños y afortunados disponían de distintas versiones a escala de los legendarios, 356, 911, Spyder, etc.
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Ya para terminar el recorrido por lo expuesto, referente a la Marca, os dejamos con esta panorámica que muestra la belleza de la Techno Classica de Essen.
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Muchas otras marcas de auténticos mitos clásicos estaban presentes, pero nosotros lo dejamos aquí, pues la muestra es amplísima y el reportaje lo hemos centrado en lo expuesto por Porsche.
Sin duda, un evento digno de visitar.

Un cordial saludo desde la redacción.


Nuestro agradecimiento a Image  por su colaboración en este proyecto

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