Comparativa Semisliks

 
COMPARATIVA SEMISLICKS
 
** Actualización 01.01.2010 **    Nuevos modelos disponibles 2009-2010

Para rodar en circuito hay que tener presente que los neumáticos “normales” no son una opción válida  ya que el deterioro y la falta de prestaciones se ponen de manifiesto en apenas tres vueltas.
Lo ideal para estos casos esa montar unos slicks, pero en muchos casos los participantes en track days requieren un neumático más funcional que les sirva para circular legalmente por la calle y además tener unas buenas prestaciones en los circuitos, por lo que se inventaron este tipo de neumático.
 
 
 
Son gomas que tienen más rigidez de carcasa,  más agarre y menos deriva que los Standard, y además aguantan mucho mejor jornadas en pista.
El semislick tiene unas primeras vueltas con un gran rendimiento, para luego bajar un poco  y mantenerse a partir de aquí más o menos constante.
 
 
Circulando  por carretera se comportan a un nivel parecido a los convencionales, pero para condiciones de mojado suelen estar homologados sólo hasta 80km/h.  Esto es debido a que evacuan mucho menos agua al tener menos canales de desagüe y además ser más estrechos y menos profundos.
 
También hay que tener en cuenta que necesitan más temperatura  para funcionar correctamente, por lo que por debajo de 8º o 10º C el comportamiento NO es optimo hasta que adquieran temperatura adecuada de funcionamiento.
 
 
Suelen durar dependiendo lógicamente del tipo de conducción unos 3.500 – 4.000 km. sin ser utilizados en circuito.  Y esto si NO utilizamos caídas muy agresivas, porque de lo contrario, difícilmente se llegan a hacer 1.500 km a buen ritmo.
 
 
En pista volvemos a depender de muchos factores, pero rodando rápido y buscando tiempos,  una jornada completa.
En circuitos sin mucha curva lenta lo podemos alargar a un par de días.
Estos neumáticos requieren presiones más bajas, trabajando en el rango entre 2.0 y 2.6  dependiendo del vehículo, temperatura exterior, gustos personales…
 
MARCAS EN EL MERCADO
 

Hemos probado para vosotros, siete tipos de semisliks de cinco marcas diferentes; Michelin, Yokohama, Pirelli, Toyo y Dunlop las versiones de los cuales veis alineadas arriba y también las últimas evoluciones de cada marca.
 
Michelin Pilot Sport Cup
 
Pasa por ser el más utilizado y   para mi gusto el que ofrece mejor compromiso.  Funciona muy bien en seco y con un rango de temperaturas amplio.
Se pueden pedir en cualquier distribuidor Michelín. Para algunas medidas suele haber problemas de suministro.
 
Su precio está en los 1.350 € juego (para medidas 235/40/18 y 295/30/18)
 
 
 
 
  Michelin Pilot Sport Cup +

 

Aunque la evolución prestacional de los semislicks lleva estancada varios años, algunas marcas han puesto en el mercado alguna variante especial para dar servicio a las nuevas medidas de llantas de 19 pulgadas.
 
Tal es el caso de los nuevos Michelin Pilot Sport Cup + que equivocadamente mucha gente cree que ese “+” significa unas mejores prestaciones en circuito, lo cual NO es así.
 
Es un neumático más enfocado a poder ser utilizado en un uso diario, y pensado para tener menos problemas con el suelo mojado al ofrecer una mejor evacuación de agua.
 
El precio se ha ido ajustando gracias a una mayor demanda y hoy se pueden conseguir fácilmente por debajo de los 1.400 euros para las medidas más caras en 19″
El dibujo es prácticamente el idéntico al de las Sport Cup, pero el compuesto y la carcasa si varía.
 
            

 


 
  Toyo Proxes R1 R 
 
Otro fabricante que ha seguido la senda marcada por Michelin, sacando al mercado una variante más enfocada a la calle que al circuito es Toyo. Los Toyo R888 ya eran unos excelentes semislicks que además funcionaban muy bien en agua.
Estos nuevos R1R, sufren una menor degradación en un uso diario, y sobre todo, evacúan mejor el agua con lluvia intensa.
 
         Toyo  R888
 
Muy utilizado en Inglaterra tiene a su favor el precio y su uso en mojado donde tal vez sea el que mejor se comporta. En seco cumple correctamente pero no llega a las prestaciones del Michelín.
Tampoco admite  temperaturas externas bajas requiriendo ser suficientemente calentados.
Hay que comprarlos en algún distribuidor inglés y pagar los portes. Suele haber existencias.
PRECIO: 1.100 € más portes. Unos 1.200 euros
Con el cambio de la Libra bajo, se puede conseguir por debajo de 1.000 € el juego de 4.

 

 

 
  YOKOHAMA A 050
 
Otra novedad a punto de llegar al mercado son los nuevos Yokohama A050, una evolución de los conocidos A048. De momento, y dependiendo de las medidas, se van a ofrecer en dos compuestos, S (apto para hacer una única vuelta) y M ambos muy blandos para su uso en climas cálidos y en uso en circuito con vehículos potentes.
Hay medidas en 17″ y en 18″ sólo hasta 265. El precio, en la misma línea de los A048. Habrá que esperar más medidas, su homologación para Europa y un compuesto más duro que aconseje su uso.
 
Image    YOKOHAMA A 048
 
Se ofrece en dos compuestos de dureza.  Para España sólo el  compuesto duro tiene sentido, siendo  más duro que el Michelín y requiriendo más temperatura para su rendimiento. Dura también más y su desgaste es muy uniforme.  En temperaturas bajas, tiende a ofrecer menos agarre, en especial de la parte delantera.
Hay que importarlos de Francia ya que no se ofrece a los distribuidores españoles.
PRECIO: 1.450 € juego.
 
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     Dunlop Direzza 03G

Otro neumático que ha hecho su entrada por la puerta grande es el nuevo Dunlop Direzza 03G, ya que con este semislick un Radical SR8 ha marcado un nuevo record en el mítico Nordschleife
Dunlop ya tuvo en su momento un buen semislick, el “Super Sport Race” y un buen neumático de calle con muy buenas prestaciones, el “Super Sport Maxx” que fue montado en el 996 GT3 RS preparado por Cargraphic para vencer en el año 2005 con Marc Basseng en la prueba de preparadores sobre vehículos Porsche.
El problema que presentan los Dundop es su dificultad para conseguirlos, y en Europa fuera del mercado inglés es muy complicado.
Puestos en contacto con ellos, nos informan que el compuesto es bastante blando y muy enfocado a obtener unas máximas prestaciones, pero eso les hace casi inviables para usarlos en unas condiciones climáticas como las españolas, ya que su deterioro es muy rápido.
Aún así, ahí está la opción en medidas 17″ y 18″ homologadas para Porsche. NO está disponible de momento en medidas de 19″.

Su precio, entre 900 y 1.300 euros según medidas.


Image   PIRELLI  P ZERO CORSA
 
Muy usada en años pasados en Europa,  hoy poca gente las monta a no ser por su buen precio.  Ofrece unas prestaciones aceptables pero lejos de las Michelín.
Pirelli las ofrece a través de sus distribuidores pero con problemas de suministro en la mayoría de los casos.
PRECIO: 1.250 €
 
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Image  PIRELLI  P ZERO CORSA SYSTEM
Personalmente es la que menos me gusta. En mi experiencia se mostró mucho más lenta que las Michelín y además con unas sensaciones desagradables. Me da la impresión que son las más cercanas a un neumático Standard
Pirelli las ofrece a través de sus distribuidores pero con problemas de suministro en la mayoría de los casos.
PRECIO: 1.250 €

 
    Bridgestone RE 555 SR         
 
Existen  otros modelos como las Bridgestone series RE, pero su uso es marginal y además en España imposibles  de conseguir, aunque por lo visto en Nürburgring se mostraron muy eficaces en seco aunque realmente parecían un slick y de los blandos
 
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Nota importante: La comparativa que os ofrecemos se ha realizado exhaustivamente durante dos años en modelos PORSCHE GT3.  Si bien las características y especificaciones  de los neumáticos son idénticas para todas las medidas, el comportamiento en los distintos modelos de vehículo puede variar.
 
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Podemos hacer extensible lo expuesto en la comparativa al 964 RS y al 993RS que se mostraron al igual que los GT3 más a gusto con mas Michelin Sport Cup.
 
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Esperamos que este exhaustivo ensayo llevado a cabo dentro del programa de track-days, os resulte de utilidad para elegir el semislik más adecuado a vuestras necesidades.
 
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Información general sobre semisliks
 
Utilización en carretera:
Utilizar las presiones de inflado recomendadas por el fabricante del vehículo
 
Utilización en circuito:
Calentar primero los neumáticos.
Salir con presiones de 1,8 bar en frío delante y detrás.
 
Para maximizar el agarre.
Intentar alcanzar una presión en caliente de 2,3 bar delante y detrás (para algunos circuitos la presión a alcanzar puede ser inferior. La temperatura a alcanzar en el compuesto de la banda de rodadura debe ser entre 90º y 110º (óptima alrededor de 100 º C)
 
NOTA IMPORTANTE
Estas recomendaciones pueden variar en función del modelo de coche y fabricante del neumático.
Válidas las descritas para Porsche con Michelin Sport Cup
 
 
Un cordial saludo desde la redacción de   y el 


Nuestro reconocimiento más sincero a Jürgen y Daniel propietarios de
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…por el excepcional trabajo realizado sobre nuestros coches, un trabajo que consideramos personalmente de 10 sobre una escala de 10
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… sin lugar a dudas, con una profesionalidad y perfección, dignas de todo elogio.
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Thank you very much, Daniel and Jürgen to take care of ours Porsche….

… your friends Josep, Angels and Fran


Nuestro agradecimiento a Marc Serrat ingeniero de Image por su colaboración en este proyecto
 
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