6 h de Spa LMS – Armindo-Narac salven l’honor de la Marca
Enfront de l’ofensiva judicial de venjança i odi empresa per part del Govern Español i els partits constitucionalistes, contra la Llibertat de premsa, opinió i expressió i contra Catalunya i els seus ciutadans.
Hem decidit “censurar” l’idioma espanyol, progressivament dels centenars d’articles aquí publicats. Espanya s’allunya de l’objectiu de ser una veritable Democràcia, i retorna als seus orígens franquistes, eclesiàstics i imperialistes, que perduren després de la mort del dictador i entre els seus descendents. Sentim vergonya d’aquest país, que no respecta la Llibertat de pensament ni d’expressió.
Mig segle després de la seva mort i després de més de 80 anys des de l’aixecament militar contra els ciutadans, són excessius per tots els que aspirem a ser Lliures
Facing the judicial offensive as revenge and hate undertaken by the Spanish government and parties constitutionalists, against Freedom of the press, opinion and expression and against Catalonia and its citizens. We have decided to “censor” the Spanish language, progressively from the hundreds of articles published here previously Spain moves away from the goal of being a true democracy, and returns to its francoist, ecclesiastical and imperialist origins, that remain after the death of the dictator and among its descendants.
We are ashamed of this country, where freedom of thought or expression is not respected.
Half a century after his death and after more than 80 years since the military coup, there are no significant changes only makeup to cover the shame of the dictatorship to which a good part of political parties continue to idolize,
Like a god. Shameful fascist example…
6 Horas Spa Francorchamps 2ª prova (LMS) (ILMCup)
El pasado 8 de Mayo se celebraba en el Circuito de Spa-Francorchamps, la segunda prueba puntuable para las Le Mans Series y también para la Intercontinental Le Mans Cup auspiciada por la FIA.
Esta prueba propiciaba el primer enfrentamiento directo entre las dos marcas de los LMP1 de gasoleo, Audi y Peugeot, pero nuestra prioridad no son los “petroleros” sino las diversas categorías de GTs la LMGT Pro y la LMGT Am.
En clase LMGT-Pro (la antigua GT1) Porsche inscribía tres RSR para Lieb-Lietz, Goosens-Holzer y Pilet-Henzler, encuadrados respectivamente en los equipos, Felbermayr Proton, Prospeed Competition e IMSA Performance Mamut.
Frente a los RSR de clase GT Pro, Ferrari inscribía cinco equipos a bordo de los F458 Italia pilotados por Fissichella-Bruni, Franbacher-Simonsen, Bell-Walker, Melo-Vilander y Ortelli-Makowiecki
BMW Motorsport alineaba sus dos sorprendentes (por su gran competitividad este año) coches oficiales, pilotados por Priaulx-Alzen y Muller-Farfus
Además de los antes mencionados, Lotus Jetallienace inscribía dos Lotus Evora no muy competitivos, y Aston Martin por medio del Equipo Jota, un Aston Martin Vantage para Dolan-Hancok.
A priori y ante la falta de competitividad este año de los Porsche 911 GT3 RSR, los principales postulantes a la victoria en Spa, eran Ferrari y BMW
Inscritos Clase LMP Am 
En clase Am, otros tres Porsche 911 GT3 RSR se encontraban inscritos por los equipos IMSA Performance Mamut, Proton Competition y Felbermayr Proton para los pilotos, Armindo-Narac, Felbermayr Jr-Miller y Ried-Hommerson.
Ferrari seguía recurriendo a los F430 de la temporada pasada, de los que inscribía 6 unidades para distintos equipos.
Completaban la inscripción en LMGT Am un solitario Chevrolet Corvette del equipo francés de Larbre Competition y pilotado por Bonhauser-Canal-Gardel
y un Aston Martin Vantage inscrito en clase AM
Sesión de Calificación
Dentro de la categoría de los LMP1, los Audi R18 TDI lograban las tres primeras posiciones, comandados por Bernhard-Dumas-Rokenfeller con un crono de 2’01″502/1000, seguidos del otro R18 oficial a menos de 3/10 del poleman y por delante de Capello-Christensen-McNisch inscritos por Audi North America, relegando al primer Peugeot 908, que no era otro que el del Team Oreca a casi 4 segundos.
En Clase LMGT Pro los Ferrari F458 Italia dominaban a placer, situando a tres de sus coches en los tres mejores tiempos, encabezados por Melo-Vilander del AF Corse en primera posición de clase con un crono de 2’20″743/1000
Seguidos por Bell-Walker y Fissichella-Bruni con el segundo coche del AF Corse.
Entre los pilotos Porsche con los RSR, solo la genialidad de Lieb-Lietz, les permitía hacerse con el cuarto mejor tiempo, pero ya a 6/10 del primer Ferrari.
La quinta plaza de clase era para el BMW M3 Oficial pilotado por Farfus-Muller, a los que seguía en 6ª posición otro de los F458 pilotado por Farnbacher-Miller y justo por delante del segundo de los BMW M3 de Priaulx-Alzen.
Mal presagio tras la Sesión de Calificación para 
que no había recuperado la competitividad perdida en la pretemporada (posiblemente el Departamento Motorsport, estaba ahora más volcado en el Hybrid y se había descuidado la evolución de los RSR) a tenor de que en 2010 ganaron los dos Campeonatos, las ALMS, LMS y también las 24 Horas de Le Mans y que contando con grandes pilotos, siempre eran candidatos a la victoria.
….. Calificación Clase LMGT Am
Algo más competitivos, se mostraban los RSR de clase AM, si bien demasiado cerca de los veteranos Ferrari F430, consiguiendo Armindo Narac el mejor crono en su clase con un tiempo de 2’23″007/100, pero a solo a 262/1000 del segundo clasificado, el F430 de Perazzini-Cioci-Lemeret
Por detrás del RSR y el F430, el tercer mejor tiempo era para otro de los Ferrari a 470/1000 del RSR del IMSA Performance Mamut.
A pesar del mejor crono de Armindo-Narac, los otros dos RSR solo conseguían ser 6º y 10º de clase, lo que dejaba al RSR nº 67 como único coche de la Marca de Stuttgard con posibilidades de victoria de clase.
La Carrera
La carrera iba a deparar no pocas sorpresas. Muy lentos y sin conseguir marcar buenos tiempos en la Calificación, el mejor estaba en la 13ª posición de la general, con sus compañeros de equipo en la 18ª y con el tercer coche Oficial sin poder siquiera calificarse; los Peugeot Oficiales se destapaban en carrera y al paso de la primera hora, ya lideraban la prueba con Gene-Wurz-Davidson con 5 segundos de ventaja sobre el primero de los tres Audi R18, que se mantenían en 2ª, 3ª y 4ª posición por delante de los otros dos Peugeot.
En clase LMGT Pro y como era de esperar Ferrari con los F458 Italia, comandaba la clasificación, con cuatro de sus coches en las cuatro primeras posiciones.
Entre los Equipos con los Porsche RSR, antes de la primera hora abandonaba el primero de los RSR Pro, el pilotado por Pilet-Henzler ….. primera decepción
Dos giros antes, el más competitivo de los RSR, el de Lieb-Lietz, debía entrar en boxes con problemas y perdía todas sus opciones de una buena clasificación, a pesar de que podía regresar a pista de nuevo, lo hacía con 12 vueltas perdidas.
Mejor estaban las cosas en clase LMGT Am donde los líderes eran sus compañeros de Equipo, Felbermayr Jr-Miller con el RSR con 45 segundos de ventaja sobre el otro RSR del Proton Competition pilotado por Ried-Hommerson
SEGUNDA hora….. clasificación provisional
En cabeza de la prueba, seguían líderes Gene-Wurz-Davidson con el Peugeot 908, por delante del Audi R18 TDi de Fasller-Lotterer-Treluyer.
Los Audi iban perdiendo posiciones y ahora la 3ª y la 4ª la ocupaban también los otros dos Peugeot 908 Oficiales.
En clase LMGT Pro, el liderazgo seguía en manos de Melo-Vilander con el Ferrari F458 con el otro 458 Italia de Bell-Walker pegado a su cola.
El BMW Oficial de Farfus-Muller había superado a dos de los Ferrari y ahora se encontraban a 22 segundos de los líderes de clase Pro
Con solo dos horas de carrera, el mejor Porsche RSR, era el de Prospeed Competition que se encontraba en una muy discreta 7ª posición ……. a casi 1 minuto del Ferrari líder.
Entre los clase LMGT Am los Porsche RSR seguían dominando con Felbermayr Jr-Miller, seguidos por Ried-Hommerson y en estos momentos, Armindo-Narac ya ocupaban la 3ª posición, remontando y intentando pasar al 2º clasificado, rodando claramente más rápidos que los otros RSR de clase Am
Los Porsche GT3 RSR se iban afianzando en la clasificación y los Ferrari F430, igual que un flojo y solitario Corvette se encontraban ya a 1 vuelta de los tres RSR de la Marca de Stuttgart
A mitad de carrera ………..
A mitad de carrera, en cabeza ya se habían situado los tres Peugeot que seguían comandados por el pilotado por Gene-Wurz-Davidson, en tanto que los tres Audi R18 TDi les seguían en las posiciones 4 a la 6
Con tres horas de carrera disputadas, en la clase LMGT Pro, y siempre con Melo-Vilander comandando la clase, otros dos Ferrari F458 Italia ocupaban las dos siguientes posiciones, separados los tres primeros por solo 4 segundos entre ellos.
Reforzando el dominio de Ferrari en esta categoría la 4ª posición era también para uno de ellos, el de Farnbacher-Simonsen a 1 vta de los tres primeros y con el BMW M3 de Priaux-Alzen a su rebufo y el segundo de los BMW Oficiales a 1 minuto y medio del cuarto Ferrari y sus compañeros de equipo.
Una vuelta por detrás del segundo BMW M3, el de Farfus-Muller, el único Aston Martin Vantage inscrito con Dolan-Hancock ostentaba la 7ª plaza
¿Donde estaban los Porsche RSR de clase Pro?, el mejor clasificado (más retrasado que los primeros LMGT Am) era el de Goosens-Holzer a dos vueltas del líder de clase GT Pro, confirmando el fracaso de los RSR en esta segunda carrera
También a mitad de carrera, abandonaba definitivamente el RSR de Marc Lieb y Richard Lietz, que en estos momentos ya se encontraba muy retrasado con evidentes problemas mecánicos.
Clasificación Clase LMGT Am
Donde había cambiado el panorama, era en la clase LMGT Am, comandada al paso del ecuador de la prueba, por el Ferrari F430 de Humel-Christodoulou-Quaife que se encontraba 1 minuto y 15 segundos por delante del primero de los Porsche RSR
Le seguía el RSR de Armindo-Narac del IMSA Performance Mamut, que a su vez, tenía a otro de los F430 a 4 segundos detrás de ellos. Por tanto, en esta última hora, se había roto la hegemonía de los RSR en clase LMGT Am, que una hora antes, dominaban su clase copando las tres primeras posiciones.
Por detrás de dos Ferrari y dos Porsche RSR, un flojo y solitario Chevrolet Corvette alineado por el Equipo Larbre Competition para los pilotos Bornhauser-Canal-Gardel, se mantenía en 5ª posición de su clase a 1 vuelta del líder.
Clasificación a las 4 horas de carrera
Con las posiciones de cabeza inalterables con los tres Peugeot 908 en cabeza, siguiendo comandados por Gene-Wurz-Davidson, por delante de los tres Audi R18 TDi, nada cambiaba en las primeras posiciones, copadas por LMP1.
Tras los prototipos, el primer LMGT Pro seguía siendo el Ferrari F458 Italia de Melo-Vilander, que ocupaba a su vez la 18ª posición de la general, por delante del otro F458 del equipo AF Corse con Fissichella-Bruni al volante y a 29 segundos de sus compañeros de Equipo.
La tercera posición era para otro de los F458 en esta ocasión del Team Farnbacher, pilotado por Farnbacher-Simonsen a 1 vuelta de los dos coches del AF Corse
En 4ª posición de clase, el BMW M3 Oficial de Priaulx-Alzen se encontraba a su vez, 14 segundos por detrás del último de los Ferrari.
La quinta plaza era para el otro BMW Oficial con Farfus-Muller a 1 vuelta de sus compañeros de equipo.
Con respecto a los pilotos a bordo de los Porsche RSR de clase Pro, la debacle había sido total y de las tres unidades que habían iniciado la prueba, solo se mantenía en carrera el del Equipo Prospeed Competitión con Goosen-Holzer al volante, pero en posiciones muy retrasadas y por detrás de cinco GTs de clase Am, cuatro vueltas por detrás del líder de su categoría …. fiasco total de la Marca de Stuttgart de nuevo en clase Pro
En clase LMGT Am también Ferrari se estaba llevando la victoria, con el F430 de Humel-Christodoulou-Quaife, afianzando su ventaja hasta contar con una vuelta de ventaja, sobre el mejor de los RSR en GT Am, el de Armindo-Narac que a su vez disponía de 30 segundos de ventaja con respecto al tercer clasificado, el F430 de Perazzini-Cioci-Lemeret
Si hacer alarde de un gran ritmo el Corvette C6 ZR1 se había alzado hasta la 4ª plaza de clase GT Am, situándose a 45 segundos de la tercera plaza ocupada por uno de los F430
Con el paso de las horas y a falta de la última parte de la carrera, donde las mecánicas están más castigadas, la situación se iba clarificando.
En LMP1 domino aplastante de Peugeot sobre Audi. En LMGT Pro, los nuevos Ferrari F458 Italia, estaban demostrando que ya están a punto y sin rivales de talla a la vista, de igual forma se constataba el declive de los Campeones en Título, los Porsche 997 GT3 RSR que la temporada anterior se habían adjudicado las LMS y también las ALMS.
Los BMW Oficiales, habían sorprendido a todos por su competitividad y su victoria en Long Beach, y ahora debían luchar contra la fuerte oposición de los nuevos Ferrari F458 que con el paso de las carreras, iban a más.
Clasificación a las 5 horas de Carrera …… 1 para el final
En cabeza de la prueba, nada había cambiado y el Peugeot 908 de Gene-Wurz-Davidson cumplía el giro 134 al magnífico circuito de Spa-Francorchamps y desde hacía más de 4 horas, se mantenía como sólido líder, seguido los otros dos Peugeot Oficiales que copaban las tres primeras posiciones.
Donse si se producían cambios era en clase LMGT Pro, donde Priaulx-Alzen se situaban en cabeza por delante de los Ferrari de Melo-Vilander y Fissichella-Bruni con 30 segundos de ventaja sobre el primer coche italiano.
También la clase LMGT Am volvía a cambiar de líder, para alegría del IMSA Performance Mamut, cuando Armindo-Narac recuperaban la posición de líderes de su categoría, después de haber cedido esa posición durante las dos últimas horas al Ferrari F430 de Humel-Christodoulou-Quaife.
Primera alegría para los integrantes de 
en esta segunda prueba de las LMS, tras la debacle de sus coches en la clase superior LMGT Pro.
Armindo-Narac se afianzaban como líderes de su clase con 1 vuelta de ventaja sobre el Ferrari F430 de Humel-Christodoulou-Quaife y el otro F430 de Perazzini-Cioci-Leneret
Por detrás de los tres primeros de clase, el Corvette C6 ZR1 de Borhauser-Canal-Gardel se mantenía en la 4ª plaza a 1 minuto y 15 segundos detrás del Ferrari que le precedía. Le seguía el segundo de los RSR de clase LMGT Am que en estos momentos de la carrera ocupaba la 5ª posición con Porsche RSR de Ried-Hommerson a una vuelta del Chevrolet.
Ante esta pobre perspectiva, los pilotos de Porsche, afrontaban la última hora de carrera, con la esperanza de poder conseguir la victoria en clase LMGT Am
Clasificación Final – 6 horas de Spa Francorchamps
Con pocas sorpresas de última hora, excepto el retraso del Peugeot 908 de Lamy-Bourdais-Pagenaud, que caía hasta la octava plaza desde la 3ª que ocupaba; el Peugeot 908 de Gene-Wurz-Davidson se adjudicaba cómodamente la prueba, por delante del otro Peugeot Oficial de Montagny-Sarrazin-Minassian, ambos en la misma vuelta con solo 42 segundos de diferencia entre ellos.
El retraso del tercer Peugeot, propiciaba que el Audi R18 TDi de Capello-Kristensen-McNish se aupasen hasta el tercer escalón del podio, pero a una vuelta del ganador y por delante de los otros dos R18 del Equipo Oficial.
Severa derrota para los integrantes de Audi Sport, que se habían visto sorprendidos por sus rivales de Peugeot.
Primer “no petrolero” de clase LMP1, como no, el Pescarolo-Judd pilotado por Collard-Tinseau-Jousse se clasificaba en 6ª posición tras los cinco prototipos de gasoleo y a 5 vueltas de los ganadores.
Una clara demostración, que con la actual reglamentación vigente, los prototipos con motores de gasolina están en clara desventaja frente a los de gasoleo, algo que debería modificarse, para mayor igualdad entre ambos tipos de propulsores y que la lucha no se centrase solo en dos marcas.
En estos momentos es del todo imposible competir en LMP1 contra los vehículos dotados de los contaminantes motores de gasoleo, amén de que un motor de gasoleo, por su sonido, régimen de giro, etc es lo menos “racing” que ha vivido la Historia del Automovilismo……… pero los que mandan son los planteamientos comerciales de las marcas, que ante la crisis, optan por potenciar este tipo de combustible sucio, pero más barato.
Volviendo a la clasificación de la prueba, la clase LMGT Pro, los sólidos líderes durante buena parte de la prueba habían sido Melo-Vilander con el Ferrari F458 Italia de la escudería AF Corse, pero a falta de 7 vueltas para finalizar la prueba, debían abandonar, cediendo la victoria a sus compañeros de Equipo en el AF Corse Fissichella-Bruni con otro Ferrari F458 que vencían en clase GT Pro tras dar 144 vueltas al trazado de 7.004 metros y ser además 17º de la general
La segunda posición la heredaba el Ferrari del Team Farmbacher, pilotado por el mismo Farnbacher y Simonsen que terminaban a solo 12 segundos del primero.
Magnífico tercer puesto para Andy Priaulx-Uwe Alzen con el BMW M3 GT Oficial, que se están mostrando muy competitivos esta temporada, muestra del magnífico trabajo que han realizado en BMW Motorsportr en esta pretemporada. Inclusive la 2ª posición podía haber sido finalmente suya, pues se quedaban a ¡¡ solo 1 segundo y 4/10 del segundo Ferrari.
Completando el excelente resultado de conjunto de la Marca Bávara, Farfus-Muller se hacía con la 4ª posición de GT Pro a una vuelta de sus compañeros de Equipo.
Sorprendente también la 5ª posición del Aston Martin Vantage de Dolan-Hancock a dos vueltas del segundo BMW Oficial …… pero por delante del único Porsche 997 GT3 RSR superviviente.
En otra carrera para olvidar, los RSR de la Marca germana, dieron el peor espectáculo de esta temporada 2011, mucho más si tenemos en cuenta que son los actuales Campeones en Título y este año, están siendo “borrados del mapa”.
El único consuelo para la Marca de Stuttgart, fue la victoria de Nicolas Armindo y Raymond Narac en clase LMGT Am, pequeña recompensa para una Marca como y su departamento que goza de probada fama, pero que sin duda, andan centrados en sus proyectos de Hybridos y han abandonado el desarrollo de los RSR, a tenor de los descorazonadores resultados obtenidos este año.
Pero como eso es lo que se consiguió con gran esfuerzo de sus magníficos pilotos, justo es felicitar al IMSA Performance Mamut por esta balsámica victoria para los Porsche-Fans.
Armindo y Narac se hacían con la 25ª posición de la general, además de su victoria de clase, con 2 minutos y medio de ventaja sobre el Ferrari F430 de Perazzini-Cioci-Lemeret
Tras el Ferrari F430 clasificado en 2ª posición, hay que resaltar de muy meritoria la tercera plaza conseguida por el Chevrolet Corverte C6 ZR1 de Larbre Competition y pilotado por Bornhauser-Canal-Gardel, quienes manteniendo un ritmo constante, terminaban aupándose hasta el tercer escalón del podio, a una vuelta de los dos primeros.
En 4ª y 5ª posición respectivamente, se clasificaban los Porsche RSR de clase LMGT Am del Proton Competition pilotados por Ried-Homerson a 30 segundos del Corvette y de Felbermayr Jr.-Miller a dos vueltas del RSR que les precedía.
Unos resultados en LMGT Am para nada espectaculares, pero que sirvieron de bálsamo para la humillante derrota de en LMGT Pro.
Otro motivo preocupante, que nos ha dejado esta reciente prueba, dado el bajo rendimiento de los RSR de clase LMGT Pro, es la proximidad de las 24 Horas de Le Mans, que se celebraran los días 11 y 12 de Junio y donde Porsche no puede permitirse (o no debería) cosechar un nuevo fiasco como aquí en Spa-Francorchamps.
Las 24 horas de Le Mans, son demasiado importantes para no triunfar en la “prueba” de resistencia más famosa del Mundo y un escaparate muy importante donde mostrarse rápidos y fiables.
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Tras este mal resultado en Spa y solo a un mes vista de esta transcendental prueba como son la 24h de Le Mans, no tienen mucho tiempo, ni margen de error en el departamento de Porsche Motorsport, para enmendar la falta de competitividad de los RSR de este año.
En la edición 2010 conseguían la victoria en clase GT2 con uno de sus mejores equipos y frente a grandes marcas rivales …
A tenor de los problemas que han afectado a los RSR en el inicio de esta temporada 2010, no será fácil repetir victoria, pero esperamos y deseamos que los magníficos ingenieros de la Marca, sean capaces de reaccionar a tiempo, para lograr otra victoria más que sumar a su amplísimo palmarés en las 24 horas de Le Mans …. y es que una victoria en tan prestigiosa y dura prueba, quizás llegue a tener más valor mediático que la consecución de las LMS en si.
Pronto podremos salir de dudas y desde la redacción de 
esperamos poder relataros otra nueva victoria de nuestra Marca ……..
