ALMS – 5ª Mid Ohio victoria Porsche
Enfront de l’ofensiva judicial de venjança i odi empresa per part del Govern Español i els partits constitucionalistes, contra la Llibertat de premsa, opinió i expressió i contra Catalunya i els seus ciutadans.
Hem decidit “censurar” l’idioma espanyol, progressivament dels centenars d’articles aquí publicats. Espanya s’allunya de l’objectiu de ser una veritable Democràcia, i retorna als seus orígens franquistes, eclesiàstics i imperialistes, que perduren després de la mort del dictador i entre els seus descendents. Sentim vergonya d’aquest país, que no respecta la Llibertat de pensament ni d’expressió.
Mig segle després de la seva mort i després de més de 80 anys des de l’aixecament militar contra els ciutadans, són excessius per tots els que aspirem a ser Lliures
Facing the judicial offensive as revenge and hate undertaken by the Spanish government and parties constitutionalists, against Freedom of the press, opinion and expression and against Catalonia and its citizens. We have decided to “censor” the Spanish language, progressively from the hundreds of articles published here previously Spain moves away from the goal of being a true democracy, and returns to its francoist, ecclesiastical and imperialist origins, that remain after the death of the dictator and among its descendants.
We are ashamed of this country, where freedom of thought or expression is not respected.
Half a century after his death and after more than 80 years since the military coup, there are no significant changes only makeup to cover the shame of the dictatorship to which a good part of political parties continue to idolize,
Like a god. Shameful fascist example…
ALMS – 5ª Prueba – Mid Oiho (Lexington-Oiho) 
Este pasado fin de semana, del 3 al 6 de Agosto se celebraba en el Circuito de Mid-Ohio Sport Car Course la 5ª carrera del Campeonato ALMS 2011.
El trazado de Ohio con un desarrollo de 2,258 millas ( 3,633 km) albergaba esta nueva prueba de las ALMS, donde se daban cita todos los protagonistas del Campeonato.
En clase GT 
por medio de los Equipos Flying Lizard Motorsport, Team Falken y Prospeed Competitión, alineaba nuevamente cuatro unidades de Porsche 911 RSR pilotadas respectivamente por Joerg Bergmeister-Patrick Long y Darren Law-Shet Neiman; Wolf Henzer-Bryan Sellers (Team Falken) y Sascha Maassen-Bryce Miller con el RSR del Prospeed.
La estrategia de 
es dar todo el apoyo a estos Equipos Carrera Clientes, así como cederles a sus tres pilotos oficiales en las ALMS, Jorg Bergmesister, Patrick Long y Wolf Henzler, sirviendo de excelente apoyo a sus compañeros de los equipos carrera-cliente.
Como apoyo del Team Falken, junto a Sellers, el piloto oficial de Porsche Wolf Henzler aportaba solidez y experiencia dentro del Equipo.
Dentro de la estructura deportiva de los equipos privados o carerra-clientes, como suele denominárseles, siempre han aportado excelentes resultados, conqu¡stando al margen de los Oficiales, numerosos laureles para la Marca germana. De ahí la estrecha colaboración de la Marca con esos equipos, muchos de los cuales han escrito sus nombres en la extensa y victoriosa Historia de …… solo hay que echar la mirada atrás y recordar a algunos de ellos, Kremer Racing, Georg Loos, Liquy Molly, Manthey Racing, etc.
Líderes del Campeonato con unos resultados sensiblemente mejores que la pasada temporada, donde no podían luchar con las marcas rivales, BMW Motorsport alineaba sus dos equipos, con Dirk Müller-Hand y Auberlen-Werner a bordo de los competitivos BMW M3 GT.
También Chevrolet inscribía sus dos habituales equipos a bordo de los Corvette ZR1 y pilotados por Gavin-Magnussen, Beretta-Milner.
Ferrari estaba representada por el F458 del Risi Competizione pilotado por Melo-Vilander y los dos F458 del Team Tequila Patron con Brown-Cosmo y Sharp-Van Overbeek.
A bordo de sendos Doran-Ford GT, encontrábamos a los habituales Murry-Lazzaro y Robertson-Snow (que substituía a uno de los hermanos Robertson)
Por último, completando la lista de 15 inscritos en clase GT, los dos Jaguar XKR como siempre pilotados por Jones-Moran y Junqueira-Wilden.
En Clase GTC, eran siete los equipos inscritos (dos más que en Mosport) todos sobre Porsche 911 GT3 Cup.
En Prototipos, cuatro eran los equipos a bordo de los clase P1 todos sobre chasis Lola, pero equipando diversos motores. En clase PC, siete eran los equipos inscritos, todos sobre los Oreca FLM09
Entrenamientos Libres – 1ª Sesión
La primera sesión de entrenamientos libres, veía el dominio Dyson-Smith con el Lola B09 86-Mazda con un crono de 1’14″282/1000, siendo 192 milésimas más rápido que el Lola B08 62-Aston Martin pilotado por Luhr-Graf.
En clase GT, los más rápidos en esta primera sesión eran Melo-Vilander con el Ferrari F458 del Risi Competizione y un crono de 1’20″787/1000.
Muy cerca del equipo italiano, el Corvette Racing situaba a Gavin-Magnussen con el Corvette ZR1 a 157/1000 y con el tercer mejor tiempo, el Ferrari de Team Tequila Patron pilotado por Brown-Cosmo a solo 81/1000 del coche americano.
Primer Porsche en la tabla de tiempos y en 4ª posición, Bergmeister-Long con el 911 RSR del Flying Lizard Motorsport ya a 530/1000 del segundo de los F458.
El más rápido de los BMW M3 GT marcaba el 5º mejor crono en estos primeros ensayos con Auberlen-Werner y un crono 1’21″629/1000 a 74/1000 del RSR
El sexto mejor crono era para el segundo Corvette ZR1 pilotado por Beretta-Milner, a los que seguían por tiempos el F458 de Sharp-van Overbeek, Dirk Müller-Hand con el segundo BMW M3 GT y con el 9º mejor tiempo Wolf Henzler-Sellers con el Porsche 911 RSR del Team Falken.
Los más rápidos entre los GTC eran Ende-Pumpelly con el primero de los Porsche 911 GT3 Cup con un crono de 1’26″471/1000 siendo 178/1000 más rápidos que Sweedler/Kenn con otro de los Cup.
Entrenamientos Libres – 2ª Sesión
En la segunda sesión de libres, los dos P1 rompían la barrera de 1’14” siendo en esta ocasión más rápido el Lola B08 62-Aston Martin pilotado por Lucas Luhr-Graf con un crono de 1’13″742/1000 por delante del Lola B09 86-Mazda de Dyson-Smith que se quedaban a +125/1000 de los autores del mejor tiempo, que mejoraban el de la 1ª sesión en 7/10
En clase GT por el contrario, los tiempos empeoraban en general, y ningún equipo capaz de rodar por debajo del 1’21”, si bien los más rápidos, estaban rodando en tiempos más bajos que en la 1ª sesión.
Los más rápidos eran Dirk Müller-Hand con un crono de 1’21″067/1000, siendo el segundo mejor registro para el Porsche 911 RSR de Bergmeister-Long con 1’21″264/1000 , rebajando sus cronos en 859/1000 el BMW y en 291/1000 el RSR del Flying Lizard Motorsport
Tercer mejor registro para el Ferrari F458 de Melo-Vilander con 1’21″340/1000 (+553/1000 que en la 1ª Sesión) siendo el 4º para Sharp-van Overbeek con el F458 del Team Tequila Patrón y un crono de 1’21″360/1000.
Quinto mejor tiempo para el segundo BMW M3 GT de Auberlen-Werner con 1’21″386/1000, mejorando algo más de 2/10 su anterior tiempo.
Sexta posición para Gavin-Magnussen a bordo del Corvette ZR1 que con un crono de 1’21″403/1000 eran +460/1000 más lentos que en la 1ª sesión; seguidos con el 8º mejor crono por sus compañeros en Chevrolet, Beretta-Gavin con 1’21″566/1000
Murry-Lazzaro se hacían con el 9º mejor registro con el Doran-Ford GT marcando un 1′”22/144.
Con los tiempos 10º, 11º y 12ª respectivamente, los tres equipos con Porsche 911 RSR de Wolf Henzler-Sellers 1’22″508, Miller-Maassen 1’22″828/1000 y Neiman-Law con 1’22″831/1000
Entre los clase GTC eran los más rápidos en esta 2ª sesión, Pappas-Bleekemolen con un crono de 1’26″376 superando en 1/10 el mejor crono de clase GTC de la primera sesión.
Por detrás del Porsche 911 GT3 Cup nº 54; Sweedler-Keen marcaban el 2º mejor tiempo con 1’27″150 y Lesaffre-Davis con 1’27″391/1000 el tercero de clase GTC
Tras las dos sesiones de entrenamientos libres, llegaba la sesión de calificación, donde los equipos ya iban a dar todo de ellos mismos para luchar por las mejores posiciones.