El fin de Porsche como Marca de referencia ?

juliol 14, 2012agost 26, 2019 admin

Estamos ante el final definitivo de la más laureada Marca de competición ?

Si bien nuestra faceta como cronistas de todo lo que estaba relacionado con llegó a su fin el pasado año, y que nunca nos hemos interesado por la parte “comercial” de la Marca, vamos a hacer una única excepción debido a la siguiente noticia, no menos inquietante por esperada.

una Marca nacida en 1931 y fundada por Ferdinand Porsche bajo la marca Porsche Engineering Office y que desde 1964 … hace ya 48 años, fabrica el mítico Porsche 911, dejaba de existir como Marca independiente, el pasado 5 de Julio, al ser absorbida por el potente grupo VW.

Atrás quedan 81 años de Historia (a pesar de que VW seguirá produciendo la Marca Porsche) pero donde no dejamos de plantearnos grandes incógnitas.

Actualmente, las dos marcas, tienen modelos gemelos y que compiten directamente. Gracias a la nefasta gestión del defenestrado Wendelin Wiedeking en julio del 2009 como máximo responsable financiero de la Marca e impulsor de los Cayenne, Panamera y el nuevo enfoque de la marca, que primaba los criterios comerciales, ante su anterior faceta deportiva, a la que daba suma importancia y que junto a Ferrari, representaban las dos marcas más prestigiosas dentro de los fabricantes dedicados exclusivamente a los GT.

Retomando el hilo de los modelos de ambas marcas que se solapan en sectores del mercado, hay claras coincidencias (a diferencia de Fiat – Ferrari) que mantiene a la Marca del cavallino rampante, como punta de lanza de su tecnología.

Hasta su puesta en el mercado, parecía impensable que Porsche comercializase un coche todo-camino como el Cayenne y mucho más impensable, era que llegase a comercializarse en versión diesel …… mal presagio.

Pero vamos con las coincidencias de ambos modelos …….. Cayenne & Touareg

Como podemos constatar, las coincidencias estéticas y finalmente mecánicas entre ambos modelos, desde su salida al mercado, se han ido homogenizando, con lo cual, compiten en el mismo sector de clientes, con la única diferencia, de que los más snops puede que se decantan por el que lleva el logo ….. una cuestión de puro estatus social, simplemente.

Otros dos modelos coincidentes en segmento y sector de clientes son el Panamera (de extraño nombre) y el Audi A8, dos berlinas de gama alta y de grandes dimensiones. Con ello, imaginamos que el “visionario” Wendelin, pretendía entrar en competencia con Mercedes y Audi, en un terreno que no era el suyo, hasta llegar al despropósito de intentar la “compra” de VW por parte de Porsche, terminando todas esas ideas de la nueva dirección, en un total desastre financiero, que propició su destitución.

Dentro del apartado comercial, otros dos modelos podrían entrar en conflicto, pese a sus clarísimas diferencias técnicas, pero que para el usuario normal, no suelen ser esenciales en la decisión de compra, el Cayman y Boxter, entran en conflicto con el VW Scirocco más por cuestiones estéticas, que por otros factores, pero es otra solapación de modelos, ahora todos bajo la dirección de VW, que ya cuenta además de con Porsche, con Audi, Seat y Skoda, cubriendo TODOS los segmentos del posible comprador.

Si bien en este caso, estamos hablando de un tracción trasera (Cayman) y de un tracción delantera (Scirocco) el modelo de 2 litros de VW, con una potencia de 265 cv a 6.000 rpm y un cambio DSG de 6 relaciones y un precio de 33.590 €, es un digno rival del 4 cilindros y 2.7 litros del modelo de Stuttgart, que con un rendimiento de 265 cv a 6.500 rpm y una caja de cambios manual de 5 relaciones y un peso de solo 25 kg a favor del Porsche, tiene en contra su precio, 57.643 € en esta versión de 245 cv y cambio manual, ya que si deseamos contar también con el cambio PDK el precio es de 60.928 €.

Son sin duda dos coches muy diferentes, pero si solo tenemos en cuenta la estética, una diferencia de más de 27.000 € pueden inclinar la balanza a favor del tracción delantera, que en la práctica nos obliga a desembolsar solo la mitad, de lo que vale el Cayman equivalente, pues si optamos por la versión de 330 cv y dotada de PDK, el precio supera los 82.000 €

Si bien no deseamos que la pérdida de su identidad propia, por parte de sea el principio del fin, como Marca “diferente” de todas las demás ( desde que el “visionario” W. Wiedeking asumió el control de la compañía ) eso ya empezó a suceder progresivamente durante su liderazgo, sin necesidad de ser vendida a otra compañía, ahora el proceso puede ser ya imparable.

Solo nos queda la esperanza, de que igual que Fiat, muy inteligentemente (pero son latinos) se ha mantenido bastante fiel al espíritu del gran Enzo Ferrari, no creemos que los alemanes, tan pragmáticos ellos, sigan el mismo ejemplo que el Grupo Fiat.

05/07/2012 El grupo automovilístico alemán Volkswagen (VW) anunció hoy la absorción total del fabricante de automóviles de lujo Porsche en una operación de compra en la que se ahorrará el pago de una cifra multimillonaria en impuestos gracias a un truco legal.

La dirección de Volkswagen comunicó que este verano completará la compra del 50,1 % de las acciones de Porsche para asumir su totalidad por un total de 4.460 millones de euros y una acción, combinación que permite al grupo ahorrarse el pago de más de 1.000 millones de euros en impuestos.

Los consejos de administración de ambas empresas dieron luz verde a la operación.

La transacción, mediante la que se integrará la producción automovilística de Porsche en Volkswagen, se completará el próximo 1 de agosto y se llevará a cabo dos años antes de lo que hubiera sido rentable económicamente según el acuerdo de opciones de compra/venta de agosto de 2009 ya que exigía el pago de impuestos si se ejecutaba antes del primer semestre de 2014.

La compra de Porsche por Volkswagen se produce después de que hace cuatro años los primeros fracasaran en una operación similar de asumir el poder en los segundos, en una lucha que mantenían las históricas familias Porsche y Piech.

Ahora la marca Porsche será integrada como parte del grupo Volkswagen.

El futuro comercial de Porsche ….. ¿ que modelos sobreviviran ?

Si bien en el apartado “comercial” de las cosas, tal como ya están ahora, poco pueden cambiar, pues la Marca de Stuttgart lleva los últimos años dedicada a “vender” coches como cualquier otra marca generalista, ofreciendo como elementos diferenciativos de otras marcas, solo los Porsche 997 GT3 y GT3 RS y a nivel de competición, solo los Porsche 997 GT3 Cup y los poco efectivos esta temporada y la pasada, 997 R y RSR.

Solo tenemos que ver alguno de sus stands en las carreras, para ver que claramente, como la filosofía de la Marca ha cambiado ……

.…. un 911 cabrio, una (casi-limousine) de representación como es el Panamera y un todo-camino, gasolina o diesel …….. poco puede empeorar el panorama actual en todo caso, excepto que el Grupo VW decidiese dejar de producir el 911 y substituirlo por otro invento más.

El futuro deportivo de la Marca

En el apartado deportivo es donde más incógnitas se presentan. Ausente desde hace años de forma oficial de todas las competiciones del motor, Porsche lleva años fiando esa faceta a sus fieles equipos carrera-clientes, que han sido los encargados de lograr importantes victorias para reverdecer los antiguos triunfos de la Marca.

Equipos como el Manthey Racing, el Flying Lizard Motorsport, el Felbermayr, etc. han seguido luchando con los cada vez menos competitivos Porsche 911/997 GT3 RSR 2012 en las carreras Europeas y Americanas, pero poco más.

Por su parte, VW-Audi en estos momentos esta más entregada que Porsche a la competición, contando con sus Prototipos para Le Mans y las LMS y en clase GT, en lucha con los 911 RSR (que hasta ahora se han llevado la victoria) con sus Audi R8 de motor central.

Nos preguntamos pues una cosa. ¿en que estrato van a poder integrarse los Porsche dentro del grupo VW en competición? ….. mucho sitio no les queda, al margen de las publicitarias Cup Nacionales y la Supercup. ¿ A eso va a quedar reducida ahora que solo es un elemento más dentro del potente grupo alemán?

…… solo el tiempo y las decisiones de los nuevos responsables del destino de la Marca, pueden dar respuesta a esta incógnita……

Un refugio seguro para los amantes de la Marca …. los Clásicos

Afortunadamente, para todos los que desde hace muchos años, sentimos “Pasión” por y muy especialmente por su departamento Motorsport, somos el colectivo al que afecta menos el futuro de la absorción.

Si bien en anteriores ocasiones se nos ha tachado despectivamente de “puristas” porque no TODO lo que lleve el anagrama de la marca (una bicicleta, un osito de peluche o un todocamino) nos seduce, y desde algunos nuevos sectores incorporados al panorama nacional, han conseguido entender, ahora el paso del tiempo nos está dando la razón (y si no fuese así, nos da igual) allá cada cual con sus gustos personales.

Al final de este medio siglo, lo único verdadero que va a quedar son, en primer lugar, los air-cooled y toda la impresionante gama de modelos de la Marca.

Al margen de ellos, TODOS los race-car de la Marca, que nos han hecho vibrar en las carreras y que hasta ahora nos han obsequiado incontables y apasionantes victorias, durante los años dorados del Automovilismo.

Clara prueba de nuestra afirmación, es el irrefutable hecho de que los Porsche que tienen algo especial, se siguen revalorizando cada año como buenas obras de arte que son, …….. en tanto sus sucesores más modernos y civilizados, se deprecian al ritmo de cualquier otro producto de consumo.

Ahí está la gran diferencia entre unos y otros. Ya no volveremos a contar con genios como Ferdinand y Ferry Porsche, Enzo Ferrari, Carlo Chitti y todos esos emprendedores ingenieros que les acompañaron en los proyectos de unos modelos que ya forman parte de la Historia del Automovilismo ……..

……… el resto, presumiblemente y con casi total seguridad, solo serán productos perecederos de esta década y las siguientes, que es la tónica de lo que se produce ahora y que lleva implícita, la fecha de caducidad …