La mejor cosecha, sus race cars
Enfront de l’ofensiva judicial de venjança i odi empresa per part del Govern Español i els partits constitucionalistes, contra la Llibertat de premsa, opinió i expressió i contra Catalunya i els seus ciutadans.
Hem decidit “censurar” l’idioma espanyol, progressivament dels centenars d’articles aquí publicats. Espanya s’allunya de l’objectiu de ser una veritable Democràcia, i retorna als seus orígens franquistes, eclesiàstics i imperialistes, que perduren després de la mort del dictador i entre els seus descendents. Sentim vergonya d’aquest país, que no respecta la Llibertat de pensament ni d’expressió.
Mig segle després de la seva mort i després de més de 80 anys des de l’aixecament militar contra els ciutadans, són excessius per tots els que aspirem a ser Lliures
Facing the judicial offensive as revenge and hate undertaken by the Spanish government and parties constitutionalists, against Freedom of the press, opinion and expression and against Catalonia and its citizens. We have decided to “censor” the Spanish language, progressively from the hundreds of articles published here previously Spain moves away from the goal of being a true democracy, and returns to its francoist, ecclesiastical and imperialist origins, that remain after the death of the dictator and among its
descendants.
We are ashamed of this country, where freedom of thought or expression is not respected.
Half a century after his death and after more than 80 years since the military coup, there are no significant changes only makeup to cover the shame of the dictatorship to which a good part of political parties continue to idolize,
Like a god. Shameful fascist example…
El millor de 
Sense cap dubte, el millor 
de són les seves RACE-CAR, 
uns cotxes que han escrit el nom de la Marca en els llibres de la Història de l’Automobilisme, amb lletres d’or.
amb més de 25.000 victòries en tota classe d’especialitats, va forjar la seva llegenda en els Circuits i especialment en les carreres de mitjana i llarga distància, on els race-car desenvolupats per Porsche Motorsport, han demostrat la seva resistència i fiabilitat, sense deixar de banda la seva gran efectivitat, que els van proporcionar les seves fiables i potents motors, al costat d’uns frens i xassís de Llegenda.Els Porsche, 910, 908 i ……. 917
va començar a competir en els anys 50 amb els seus models en les categories intermèdies de les 24 Hores de Le Mans amb models de 4 cilindres i entre 1.5 i dos litres amb els seus 718 RSK, RS60, als quals havia precedit el carismàtic 356, continuant amb els 904, 904 GTS i 907 ….. a partir de 1968, la Marca de Stuttgart va començar a lluitar per la victòria absoluta amb el Porsche 908/01 si bé les seves versions de cua llarga LH van aconseguir els millors temps de qualificació , en carrera, problemes d’alternador i altres contratemps, els van prendre la victòria, que anava a parar a mans dels Ford GT40 de 5 litres, per davant del Porsche 907 LH que pilotava Vic Elford
El 1969 davant la possibilitat d’inscriure els 3 litres de carrosseria oberta, o els 5 litres en versió tancada, va optar per donar preferència a aquesta segona opció, naixent un model que arribaria a ser imbatible, el Porsche 917
Tres unitats de Porsche 917 K van ser inscrites per a les 24 Hores de li Mans, dotades d’un motor de 4.5 litres, dos per als equips oficials i un per un equip privat.
Abans de les anhelades 24 Hores de Le Mans, en el departament de Porsche Motorsport ja s’havia treballat durament, construint la sèrie de 917 que competirien
A la imatge superior, Rolf Stommelen, encapçalant la prova amb un dels 917 oficials, per davant d’un dels 908 Spyder i el segon dels 917
Després de l’prematur accident del 917 de l’Equip Woolf i l’abandó dels dos 917 oficials, fins als últims metres, el Porsche 908 3.0 LH d’Herrmann-Larrousse van passar a liderar la prova, però …….. afligits per problemes de frens, en un forcing extraordinari, Jackie Ickx al volant del Ford GT40 de l’Equip de John Wyer, els arrabassava la victòria a pocs metres de la meta.
Tot i Guanyar el Campionat Mundial de Resistència de 1969, a Porsche li quedava el repte de guanyar la prova més important del Campionat i inscriure el seu nom per primera vegada en el palmarès de les carismàtiques 24 Hores de Le Mans, una prova … . a la qual posteriorment s’imposaria en 16 edicions, sent la Marca que en més ocasions a vençut en la prova francesa.
Amb la conquesta del Campionat Mundial de Resistència amb les victòries a les 6h de Brands Hatch amb els Porsche 908/02 Siffer-Redman, Vic Elford-Richard Attwood i Mitter-Schulz els tres sobre els 908/02 Spyder flat-8 de 3 litres i 350 cv.
Tot i Guanyar el Campionat Mundial de Resistència de 1969, a Porsche li quedava el repte de guanyar la prova més important del Campionat i inscriure el seu nom per primera vegada en el palmarès de les carismàtiques 24 Hores de Le Mans, una prova … . a la qual posteriorment s’imposaria en 16 edicions, sent la Marca que en més ocasions a vençut en la prova francesa.
Amb la conquesta del Campionat Mundial de Resistència amb les victòries a les 6h de Brands Hatch amb els Porsche 908/02 Siffer-Redman, Vic Elford-Richard Attwood i Mitter-Schulz els tres sobre els 908/02 Spyder flat-8 de 3 litres i 350 cv.
La 3a i 4a posició eren ocupades per altres dos Porsche 908 Coupe pilotats per Elford-Ahrens i Herrmann-Stommelen.
La 7a prova del Campionat del Món de Resistència, els 1000 km de Nürburgring també veia la victòria de Porsche, el que significava per a la Marca de Stuttgart, la victòria consecutiva a les 5 últimes carreres.
Novament Jo Siffert-Brian Redman amb un dels Porsche 908/02 Spyder flat-8 de 3 litres sumaven una nova victòria mundialista per Porsche
Segona posició per Rolf Stommelen-Hans Herrmann sobre un altre dels 908/02 Spyder. Tercera plaça per Vic Elford-Kurt Ahrtens amb un altre 908/02, quarta posició Rudi Lins-Richard Attwood …… 5ª per Willy Kahusen-Karl von Wend, tots sobre els Porsche 908/02.
Primer no Porsche classificat, en 6a posició Kelleners-Jost amb un Ford GT40 V8 de 4.7 litres.
La següent prova, eren les carismàtiques 24 hores de Le Mans, l’única prova on Porsche, amb problemes en els seus cotxes, l’accident mortal de Jhon Wolfe i finalment la magistral remuntada de Jacky Ickx amb un dels Ford GT40 sobre el Porsche 908 / 02 Coupé LH líder fins a l’última volta, però que amb problemes de frens, sucumbia abans de la meta al potent 5 litres de Ford.
A la imatge inferior, el fiable motor Flat-8 de 3 litres i una potència d’aproximadament 310 cv
…….. als quals només se’ls havien escapat les 24 Hores de Le Mans.….. naixia un cotxe de “Llegenda”
La segona posició era per a un altre dels 917 K de l’Equip de Wyer, pilotat per Jo Siffert i Brian Redman, derrotant als dos Ferrari 512 V12 5 litres d’Andreti-Merzario i al de Sam Posey-Mik Parkes i Tony Adamovicz-David Piper , que ocupaven la 3ª i 4ª plaça.
La 2a prova es celebrava a Sebring, on es disputaven les 12 Hores. En el circuit de Florida, Ferrari es rescabalava de la derrota soferta a les 24 Hores de Daytona, imposant l’equip format per Ignacio Giunti, Nino Vaccarella i Mario Andretti aconseguien la victòria a bord d’un dels Ferrari 512 V12, per davant del Porsche 908/02 flat-8 de 3 litres, pilotat per Steve McQueen i Brian Redman als quals només relegaven a 22 seg i 1/10 malgrat la diferència de potència i de cilindrada.
Per la seva banda, en aquesta ocasió els quatre Porsche 917 K inscrits, no tenien el seu dia de sort, sent el millor classificat el de l’Equip Wyer pilotat per Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen i Jo Siffert que es feien amb la 4a posició.
L’altre cotxe de l’Equip pilotat per Jo Siffert-Brian Redman-Leo Kinnunen abandonava per un accident a la sortida, i els dos 917 de l’Equip Porsche-Audi, abandonaven per problemes de motor i accident, respectivament.
La tercera prova del Mundial eren els 1000 km de Brands Hatch, on tornava a posar les coses al seu lloc i no tenia la mala sort dels accidents soferts a Sebring.
La victòria a Brands Hatch era per Pedro Rodríguez i Leo Kinnunen amb el Porsche 917 K de John Wyer
La segona posició era per a un nou Equip, el Porsche Salzburg que pilotaven Vic Elford-Denny Hulme, un magnífic resultat per a aquest nou equip.
La tercera plaça, era també per a un dels Porsche 917 K de Porsche Salburg, pilotat per Richard Attwood i Hans Herrmann. La 4a posició era per a un dels Porsche 908/02 Spyder de 3 litres, de manera que el domini de era total.
La quarta prova del Mundial de Resistència, eren els 1.000 km de Monza on es produïa una nova victòria de l’equip Wyer, amb els seus pilots Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen amb un dels Porsche 917 K amb un avantatge de 1’25 “sobre el segon classificat
A l’emblemàtic circuit italià, Ferrari no decebia i situava a dos dels seus Ferrari 512 S amb Ignacio Giunti-Nino Vaccarella-Chris Amon en segona posició i John Surtees-Peter Schhetty-Jacky Ickx en 3a posició.
En 4a posició Chris Amon i Arturo Merzario amb un altre dels Ferrari 512 S completava el trio de perseguidors, aquests últims a 3 voltes dels guanyadors.
La cinquena prova del Campionat. era la Targa Florio, una prova que es celebrava per carreteres tipus ral·li, en lloc de l’habitual circuit.
Per aquesta particular prova optava una altra versió més fàcil de pilotar d’els seus race-car, concretament s’inscrivia tres unitats de Porsche 908/03 dotats del flat-8 amb motors de 3 litres, considerats més adaptats que els potentíssims 917 K de 4.5 litres.
Bona elecció, perquè Jo Sifferd i Brian Redman s’adjudicaven la prova al volant d’un d’ells, amb un avantatge de 1’43 “5/10 sobre el seu companys d’equip i segons classificats.
Leo Kinnunen-Pedro Rodríguez es situaven en la 2a posició, aconseguint un convincent doblet per a la Marca germana. La tercera posició era per al primer dels Ferrari, el 512 S de 5 litres amb Nino Vaccarella-Ignasi Giunti a 3’55 “de Sifferd-Redman.
El tercer 908-03 inscrit, per Elford-Herrmann pel Porsche Salzburg, havia d’abandonar per accident.
Per a la sisena prova, els 1000 km de Spa, Porsche tornava a utilitzar les seves habituals i rapidíssims 917 K, que muntaven nous motors, passant la cilindrada dels fiables flat-12 de 4.494 cc a 4.907 cc el que els permetia augmentar la seva potència de els 560 cv a 8.300 rpm, fins als 600 cv a 8.500 rpm. A la imatge inferior, el nou Flat-12
Després d’haver dominat en les cinc primeres carreres, en aquesta ocasió, els 917 K amb els seus motors potenciats, aconseguien la sisena victòria consecutiva a les 6 proves fins al moment disputades.
La victòria a Spa es la s’adjudicaven Jo Siffert i Brian Redman amb el Porsche 917 K del John Wyer Engineering amb 2’34 “5/10 per davant del segon classificat.
Jacky Ickx i John Surtees al volant del Ferrari 512 S V12 de l’Spa Ferrari SEFAC, que es feien amb la segona posició, per davant de l’altre Porsche 917 K pilotat per Vic Elford i Kurt Ahrens i inscrit per Porsche Salzburg.
Després Spa, el Mundial es donava cita en els 1.000 km de Nürburgring-Nordschleife amb els seus 22,8 km de traçat, i on s’apostava de nou pels més àgils Porsche 908/02 de 3 litres
La victòria en el difícil traçat que discorre al costat del mont Eifel era per l’equip format per Vic Elford i Kurt Ahrens al volant d’un dels Porsche 908/02, vencent en la carrera alemanya amb 5’13 “6/10 per davant de un altre dels 908/02
Segona posició per Hans Hermann i Richard Attwood al volant d’un altre dels 908/03 Spyder de Porsche Salzburg.
La tercera posició a 1 venda: els cotxes germans, John Surtees-Nino Vaccarella, classificaven el Ferrari 512 S V12 de 5 litres.
Després d’aconseguir 7 victòries consecutives en les set curses disputades, arribaven la 24 hores de Le Mans, penúltima prova de les Mundial i que ha Porsche se li havia resistit fins llavors, tot i fregar la victòria, fins a l’edició de l’any anterior.
Per a aquesta important i rellevant prova, Porsche s’inscrivia vuit equips que disposaven del model curt Porsche 917 K i dos amb el model llarg Porsche 917 LH, que si bé era més eficaç en les zones de recta i ràpides, també era més lent en la part més virada del circuit de La Sarthe
Per la seva banda, Ferrari alineava 11 cotxes del seu model 512 S V12 i 5 litres, encapçalats pels de l’Escuderia SEFAC.
Al marge d’aquests màxims aspirants a la victòria, Matra s’inscrivia dos cotxes, un MS660 i un MS650 a classe fins a 3 litres. Per la seva banda, Alfa Romeo amb els seus T33 / 3 v8 de 3 litres, s’inscrivia 4 equips. Entre els 3 litres també s’alineaven tres equips a bord dels Porsche 908/02 LH
En cas de produir aquesta primera i mediàtica victòria absoluta a les 24h de Le Mans davant del seu gran rival Ferrari, era una incògnita saber que equip entre els Porsche dels alineats podia aconseguir-la, si bé els del Team de John Wyer semblaven els més capacitats per a això.
Després de 24 hores de dura lluita, els vencedors d’aquesta edició era Richard Attwood i Hans Herrmann sobre el Porsche 917 K de l’Equip Austríac de Porsche
La 4a i 5a posició de la general era respectivament per al Ferrari 512 S de Sam Posey i Ronnie Bucnum per davant del de Fierlant-Walker
Després de la duríssima prova, on s’imposava a la general, a la categoria 3 litres, a més de en les dues classes de GT amb un Porsche 911 i un Porsche 914/6, copant totes les classes, ….. la quantitat de abandonaments, donava clara mostra de la duresa de la prova.
Entre els Porsche 917 K els tres equips de John Wyer abandonaven per, trencament de motor, escalfament i accident, respectivament, mentre que el 917 LH de l’equip Porsche Salzburg també ho feia per problemes de motor.
Entre les files de Ferrari, quatre dels seus cotxes ho feien per accident, un per causa dels rodaments, un altre per trencament de vàlvula i un altre per la caixa de canvis, salvant l’honor de la marca italiana, el de l’equip dels EUA de Sam Posey, però per darrere del Porsche 908/02 en 4ª posició.
També els dos Matra MS sucumbia a la duresa de la prova i amb problemes de motor, cap d’ells aconseguia finalitzar la prova gala.
Primera i esperada victòria d’en les mítiques 24 hores de Le Mans, una victòria que es tornaria a repetir en 16 ocasions, sent la Marca de Stuttgart, la que compta amb més victòries en aquesta prestigiosa prova.
L’honor d’haver aconseguit la primera, per Richard Attwood i Hans Herrmann 2 consumats especialistes en aquestes proves i pilots Porsche, al volant del 917 K alineat per Porsche Konstruktionen K.G.
Després de les 24 Hores de Le Mans, s’arribava a la 9a i última prova del Campionat, les 6 Hores de Watkins Glen
Després de vèncer en totes les proves disputades, el circuit americà no era d’esperar que produïssin sorpreses referent a això , així s’adjudicava l’última prova de la Temporada de Resistència 1970, adjudicánse seu 2n Mundial consecutiu.
El Equips de John Wyer, després de la seva desastre de Le Mans, tornava a demostrar que era la formació més competitiva amb els Porsche 917 K i s’adjudicaven la prova amb autoritat.
El virtuós pilot mexicà Pedro Rodríguez en companyia de Leo Kinunen al volant d’un dels 917 K s’adjudicaven la prova amb 44 “2/10
La segona posició també era per als homes de Wyer; Jo Siffert i Brian Redman amb el 917 K nº 1 es classificaven a esquena dels seus companys.
La tercera posició era per a l’Equip Ferrari SEFAC que a bord d’un dels Ferrari 512 S v12 de 5 litres, ocupaven la tercera posició del podi, però a tres voltes dels dos Porsche 917 K del Team Wyer
Triomfal temporada 1970 per a les files de departament de que s’adjudicaven TOTeS els curses d’el Mundial de Resistència.
Campionat Mundial de Resistència 1971
A les 24h de Daytona, Porsche s’inscrivia 2 Porsche 917 K amb el motor nou i John Wyer, dos 917 K amb el motor de la passada temporada.
Per la seva banda, Ferrari alineava tres dels nous Ferrari 512 M, als quals s’unien altres tres 512 S de la temporada anterior.
La victòria en aquestes primeres 24 hores de la temporada, eren per a Pedro Rodríguez i Jackie Oliver sobre un dels 917K del Team Wyer
La segona posició era per a un dels antics 512 S americans, pilotat per Bucknum i Adamovich que arribaven a 1 volta de l’únic Porsche 917 K supervivent.
En tercera posició es classificava el primer dels nous Ferrari 512 M pilotat per Mark Donohue i David Hobbs però ja a 14 voltes del vencedor.
Aquesta primera prova, era pròdiga en abandonaments, entre els quals els més rellevants eren els dels dos Porsche oficials del Martini Racing, ja que tots dos s’accidentaven. També el segon 917 K del Team Wyer havia d’abandonar amb problemes de motor.
Entre els Ferrari, dos dels nous 512 M abandonaven per problemes de motor i altres dos 512 S per problemes mecànics.
La segona cursa es celebrava també als EUA, a les 12 Hores de Sebring on sol tres Porsche 917 K es trobaven inscrits, els dos del Team John Wyer amb Jo Siffer-Derek Bell i Pedro Rodríguez-Jackie Oliver propulsats pel Flat-12 de 4.907 cc i 600 cv a 8.500 rpm
El tercer Porsche 917 K era l’oficial de l’Martini Racing Team amb motor de 5.0 litres i pilotat per Vic Elford i Gerard Larrousse.
A les files de Ferrari, a tres 512 M de diversos equips dels EUA, se’ls unia un 512 S
La cursa, anava a significar la primera victòria per a l’equip Oficial de l’Martini Racing que amb l’únic cotxe inscrit, s’adjudicaven la prova pilotat per Vic Elford i Gerard Larrousse i amb un confortable avantatge de 3 voltes sobre els seus perseguidors.
Els dos Porsche 917 K de John Wyer amb Pedro Rodríguez-Jackie Oliver i Jo Siffert-Derek Bell eren finalment 4t i 5è respectivament, per darrere dels Alfa-Romeo de 3 litres.
Després d’ells, en 6a posició es classificava el primer dels nous Ferrari 512 M amb Mark Donohoe-David Hobbs a 17 VENDES del Porsche Martini Oficial.
En la tercera prova del Mundial de Resistència, els Alfa-Romeo oficials de Carlo Chitti, tornaven a donar la sorpresa i amb els seus motors V8 de 3 litres, aconseguien superar als 5 Porsche 917 K flat-12 de 4.9 litres i als dos Ferrari 512 M de 5 litres.
Els vencedors dels 1000 km de Brands Hatch eren Andrea de Adamich i Henry Pescarolo a bord d’un dels lleugers T33 / 3 amb un ampli marge de 3 voltes sobre el segon classificat
Segona posició per Jacky Ickx i Clay Regazzoni a bord d’un segon Alfa Romeo T33 / 3, que en el traçat britànic, es mostraven més adaptats i ràpids que els potents 5 litres.
La tercera posició era per al més ràpid dels Porsche 917 K el de John Wyer pilotat per Jo Siffert-Derek Bell a 6 voltes del els guanyadors.
El segon dels cotxes de John Wyer pilotat per Pedro Rodríguez i Jackie Oliver havia d’abandonar amb problemes d’alimentació de gasolina, igual que l’oficial de l’Martini Racing pilotat per Vic Elford-Brian Redman.
El segon dels 917 del Martini Racing, acabava molt endarrerit en la 9a posició, per darrere del 917 K privat de Willy Kahusen i Reinhold Jost que es feien amb la sisena plaça.
La 4a prova del Mundial tenia lloc al carismàtic circuit de Spa-Francorchamps on se celebrava el 9 de maig de 1971, una nova prova d’aquest disputat Mundial de Resistència.
Porsche novament era present a la prova amb els dos Porsche 917 K de John Wyer, els dos oficials de Martini-Racing i dues unitats en mans d’Equips privats, amb un total de 6 unitats.
Per la seva banda Ferrari inscrivia dues unitats de les seves v12 5 litres anomenada 512 M, a més d’un lleuger Ferrari 312 PB de 3 litres pilotat per Jacki Ickx i Clay Regazzoni que jugaven la basa de la lleugeresa.
També Alfa-Romeo inscrivia l’eficaç T33 / 3 3 litres d’Autodelta pilotat per Henry Pescarolo i Andrea de Adamich.
Amb un potencial superior a la resta de marques, Porsche s’adjudicava la tercera victòria de la temporada amb el Porsche 917 K nº 21 pilotat per Pedro Rodríguez i Jackie Oliver.
La segona posició era per al segon dels 917 K de John Wyer pilotat per Jo Siffert i Derek Bell.
En tercera posició i primer fins a 3 litres, es la s’adjudicaven els eficaços Pescarolo-de Adamich a bord de l’Alfa T33 / 3 de Autodelta, per davant del Porsche 917 K de l’equip privat de Wylly Kahusen i Reinhold Jost que eren finalment quarts.
La segona posició de classe 3 litres era per Claude Ballot Lena i Guy Chausseuil, pilotant un dels Porsche 908/02 flat-8 de l’Equip francès Sonauto.
També en categoria GT, Porsche s’adjudicava les dues classes (+ de 2 litres i inferiors a 2 litres)
Erwin Kremen i Ghütnher Hubert s’imposaven en la classe superior a bord d’un Porsche 911 S de 2.395 cc preparat pel “màgic” Kremer
En GT de menys de 2 litres, la victòria era per Gerd Quist i Dieter Krumm pilotat un dels lleugers Porsche 914/6 de flat-6 de 1991 cc
Nou fracàs per als Porsche oficials del Martini Racing, abandonant tots dos Helmut Marko-Gijs van Lennep (motor) i Vic Elford Gerard Larrousse (canvi.
També Ferrari fracassada en les dues categories, 3 i 5 litres amb els seus dos únics cotxes presents, el 512 PB i el 512 M
A la imatge de la dreta, el malaguanyat i gran pilot mexicà, Pedro Rodríguez
|  |
La sisena cursa del Mundial de Resistència, tenia lloc amb la disputa de l’atípica i emocionant Targa Florio. Una prova limitada als Sport Prototips de fins a 3 litres com a màxim, ja que es disputava per carreteres d’ús quotidià i no com era habitual durant el Campionat, en un circuit.
Amb aquesta limitació, Porsche es veia obligada a inscriure tres equips formats per Pedro Rodríguez-Herbert Müller, Jo Siffert-Brian Redman i Gerard Larrousse-Vic Elford sobre sengles Porsche 908/3
Per la seva banda, Alfa-Romeo amb els seus sorprenents i eficaços T33 / 3 disposava de l’escenari ideal per a les seves ràpids 3 litres dels quals Autodelta inscrivia un fort equip amb tres unitats per Rolf Stommelen-Leo Kinnunen, Andrea de Adamich – Gijs van Lennep i Ninno Vaccarella – Toine Hezemans, com a equip oficial.
A més d’aquests tres equips, també s’alineaven en la prova dels Alfa-Romeo T33 / 3 dels italians Latteri-Todaro.
Per la seva banda Ferrari, no acudia a aquesta edició de la Targa Florio, de manera que la lluita estava entre els locals d’Alfa-Romeo i els tres Porsche 908/3
Com era d’esperar, la victòria corresponia a un dels Alfa Romeo T33 / 3, el pilotat per Ninno Vaccarella i Toine Hezemans que vencien per 1’11s als seus companys Andrea de Adamich i Gijs van Lennep
Tercera posició per al Lola T212 amb motor Cosworth de 4 cilindres en línia de 1.8 litres pilotat per Jo Bonnier i Richard Attwood, però ja a més de 24 minuts dels dos Alfa-Romeo
El tercer cotxe de Autodelta, pilotat per Rolf Stommelen i Leo Kinnunen abandonava per accident.
Per la seva banda els Porsche 908/3 havien d’abandonar tots per sengles accidents a les estretes carreteres de la llegendària Targa Florio.
La setena prova de la temporada, se celebrava el en mític Circuit de Nürburgring-Nordschleife de 22,385 km en aquella època i que si bé no era la Targa Florio, la seva virat traçat, en res s’assemblava als altres circuits de Mundial, denominant col·loquialment , el “Infern Verd”
Donada la dificultat i el virat del traçat a s’optava per inscriure per a l’ocasió els més àgils Porsche 908/3 flat-8 de 3 litres per als següents equips; dos de l’Equip John Wyer pilotats per Jo Siffert-Dereck Bell i Jackie Oliver-Pedro Rodríguez; els dos Oficials del Martini Racing per Vic Elford-Gerard Larrousse i Gijs van Lennep-Helmut Marko.
A més dels oficials, dos Porsche 908/02 privats s’alineaven amb els pilots Hans-Dieter Wiegel-Dieter Spoerry i André Wicky-Mario Cabral.
Als tres 908/03 i els dos 908/02 se’ls unia una mica adaptat per al traçat Porsche 917 K privat i pilotat per Reinhold Jost i Wylly Kaussen
Per la seva banda, Alfa-Romeo, que comptava ja amb dues victòries absolutes amb els seus T33 / 3 3 litres, inscrivia un potent equip format per 4 cotxes oficials de Autodelta per als seus pilots Rolf Stommelen-Nani Galli, Andrea de Adamich-Henry Pescarolo , Toine Hezemans-Nino Vaccarella i Carlo Facetti-Teodoro Zeccoli, tota una declaració d’intencions darrere de la victòria en el prestigiós Nürburgring.
Ferrari, recorria per aquesta dura prova a un Ferrari 512 PB 3 litres inscrit per Ferrari SEFAC per Jacky Ickx i Clay Regazzoni. A més també a traves de diversos equips privats, s’inscrivia dos Ferrari 512 M de 5 litres per a Georg Loos-Franz Pesch i Herbert Müller-Hervé Herzog, a més d’un menys competitiu 512 S per Wiessendanger-Kocher
La victòria en els 1000 km de Nürburgring era per a la parella Vick Elford i Gerard Larrousse a bord d’un dels Porsche 908/03 nº 3 de l’Martini Racing amb 1’44 “sobre el segon classificat.
La segona posició era per al Porsche 908/03 de l’Equip de John Wyer, pilotat per Pedro Rodríguez i Jo Siffert
En tercera posició, completant el domini del Martini Racing, Gijs van Lennep i Helmut Marko classificaven l’altre cotxe de l’equip.
Menys fortuna tenia el segon 908/03 de John Wyer que pilotat per Siffert-Bell-Olivier abandonava amb problemes de xassís.
Entre les files de l’Equip Alfa-Romeo Autodelta, el millor classificat era el T33 / 3 de Andrea de Adamich i Henry Pescarolo que ocupaven la 4a posició a 4’30 “dels, completant el seu resultat amb la 5a plaça per Hezemans-Vaccarella però ja a més de 2 voltes del cap, el quesignificaba una severa derrota per a les aspiracions de Carlo Chitti que confiava enles possibilitats dels seus cotxes.
El solitari Porsche 917 K pilotat per Reinhold Jost i Wylly Kausen es feia amb una meritòria 6a posició i primer dels 5 litres.
Els altres dos equips de Autodelta sobre els ràpid T33 / 3 havien d’abandonar, Stommelen-Galli (que s’havien mostrat com els més ràpids entre els Alfa en entrenaments) per trencament de motor i el de Facetti-Zeccoli ni tan sols podia prendre la sortida per problemes mecànics.
Entre els equips sobre Ferrari el millor classificat final era el 512 M de Georg Loos i Fraz Pesch en una discreta 9a posició, abandonant el de Ickx-Regazzoni per escalfament, el de Müller-Herzog per accident i el solitari 512 S causa de la pressió d’oli.
A classe GT de més de 2 litres, Erwin Kremer i Jürgen Neuhaus sobre un Porsche 911 S s’adjudicaven la victòria de classe.
Després Nürburgring, de nou arribava la prova més important de la temporada, les 24 Hores de Le Mans, on de nou, Porsche i Ferrari anaven a mesurar les seves forces.
Guanyadors en l’edició de l’any anterior, inscrivia tres cotxes oficials sota els colors del Martini Racing, cada un d’ells en una configuració diferent, un Porsche 917 LH (cua llarga) per a Gerard Larrousse i Vic Elford, per als seus pilots Gijs van Lennep i Helmut Marko 1 917 K i per Villy Kauhsen-Reinhold Jost una nova versió del 917 denominada 917/20 i coneguda popularment com Pink Pig ….. decorades realment poc afortunada
El tercer cotxe tornava a ser un dels clàssics Porsche 917 K per als pilots Richard Attwood i Herbert Müller.
Enfront dels 6 Porsche presents, Ferrari s’inscrivia “9” equips majoritàriament privats sobre els seus 512 M per a Henry Pescarolo-Mike Parkes, Fierlannd-De Cadenet, Franz Pesch-Georg Loos, Mark Donohoe-David Hobbs, Sam Posey-Tony Adamowicz i la sisena unitat per al de l’Escuderia Montjuïc pilotat per Nino Vaccarella-José Juncadella.
Dos Ferrrari 512 M eren alineats per als pilots, Corrado Manfredini-Giancarlo Gagliardi i Chris Craft-David Weir, als quals s’unia un dels 512 S per Masten Gregory-George Heaton.
Durant el desenvolupament de la qual anava a ser l’última edició on s’admetien els classe Sport de 5 litres, imposava el seu domini per segon any consecutiu, marcant un nou record a la distància i de velocitat mitjana amb el Porsche 917 K vencedor, que recorria 5.335,31 km a una mitjana de 222,305 km / h (un record que no seria batut fins passats 39 anys) que era el Porsche 917 K pilotat per Gijs van Lennep i Helmut Marko oficial sota els colors del Martini Racing
Segona posició per al Porsche 917 K del Team John Wyer amb Richard Attwood i Herbert Müller que es classificaven a dues voltes del 917 K del Martini Racing
Novament, la versió curta dels 917 s’havia mostrat més efectiva que la llarga (LH) i específica per a Le Mans, que malgrat la seva major velocitat en recta, era més maldestre de pilotar en les zones virades.
La tercera i quarta posició eren per als Ferrari 512 M supervivents amb Sam Posey-Tony Adamovicz a 31 voltes, i Chris Craft-David Weir a 42 voltes dels vencedors ….. una derrota en tota regla per a la marca del Cavallino a la qual abandonaven en el transcurs de la prova 7 dels seus 9 cotxes.
Entre les files de Porsche, també es produïen els abandonaments dels dos “cua llarga” de l’equip de John Wyer per problemes mecànics i el cua llarga del Martini Racing per problemes de refrigeració i motor, així com el 917/20 per accident.
també s’imposava a classe GT de més de 2 litres sobre un Porsche 911 S de 2.4 pilotat per Touroul-Anselme
Després de la important victòria a les 24 Hores de Le Mans i la consecució del Campionat del Món de Resistència 1971, l’equip oficial Porsche Martini, no es desplaçava als EUA on es disputava l’última prova del campionat, al Circuit de Watkins Glen.
Representant a Porsche, si ho feia l’equip de John Wyer amb dos Porsche 917 K pilotats per Gijs van Lennep-Jo Siffert i Derek Bell-Richard Attwood.
Un altre equip privat alineava una tercera 917 K per a Tony Adamawicz-Mario Cabral.
Per la seva banda, Ferrari tampoc desplaçava als seus millors equips, amb el Campionat ja decidit a favor de estant inscrits no obstant això, quatre equips, dos americans i dos europeus sobre els Ferrari 512 M per als pilots Mark Donohue-David Hobbs i Sam Posey- Ronnie Buckhum per part americana i Herbert Müller-George Eaton, Alain de Cadenet-Lothar Motschenbacher per part europea.
Si bé per intentar aconseguir la victòria en aquesta última cita de la temporada, inscrivia 1 cotxe oficial del Ferrari SEFAC per Jacky Ickx i Mario Andretti però sobre un Ferrari 512 PB de 3 litres que havia de lluitar contra els Alfa T33 / 3
En segona i tercera posició es classificaven els dos Porsche 917 K de Siffert-van Lennep i Bell-Attwood a 2 i 20 voltes respectivament de l’Alfa vencedor, si bé eren els dos primers 5 litres classificats.
Quarta posició per l’únic Ferrari supervivent, el 512 M d’Alain de Cadenet-Lothar Motschenbacher, mentre que tant el Ferrari oficial de Ickx-Andretti abandonava amb el motor d’arrencada fora d’ús i els altres tres 512 M per problemes mecànics.
Tampoc el segon Alfa de Autodelta aconseguia acabar en una carrera plena d’abandonaments en patir un toc i quedar fora de carrera.
Els tres Porsche 917 K si es van mostrar fiables, creuant tots la meta, si bé, derrotats pel 3 litres d’Alfa-Romeo.
Després d’aquesta cursa, es completaven tres anys consecutius, en els quals es proclamava Campiona del Món de Marques amb les seves Porsche 908 i 917
Preocupada la FISA per les espectaculars prestacions i velocitat dels Sport de 5 litres, va decidir reservar aquest Campionat, als prototips de 3 litres, obrint un “impàs” de 4 anys sense participar en la categoria absoluta, fins que va tenir un nou cotxe guanyador el 1976.
Si bé no va participar en la categoria absoluta durant aquests 4 anys, els Porsche 911 en les seves diferents evolucions, es van proclamar Campions del Món de classe GT des de 1968 fins 1977 aconseguint durant 10 anys !! la supremacia entre els GT, una fita que cap altra Marca ha aconseguit.
Una mostra més de que els “NOU ONZE” eren amb diferència, els millors GT de la Història.
va prosseguir amb el seu domini absolut, adjudicant-se el Campionat del Món Absolut fins a 1982 de forma consecutiva durant els 5 anys que es va mantenir la nova normativa de Siluetes amb els seus Porsche 935 en les seves diferents evolucions.
Esperem que la crònica sobre aquesta primera i petita part de les incomptables victòries de us hagin resultat entretingudes.
Una cordial salutació des de la redacció de 
El nostre agraïment a Marc Serrat (enginyer cap a Espanya) de 
per la seva col·laboració en aquest projecte
