2017 Presentació del substitut del Mític 911 ?….,

no…, solsament es tractava d’una sèrie curta de

918 unitats d’aquest cotxe exclusiu per a milionaris

Preu final (767.555 € -imposats inclosos, naturalment)

Segons es comenta a la premsa alemanya, novament  ara per part del Grup Volkswagen, s’està començant a treballar en el projecte d’un nou   la missió del qual seria, intentar substituir de nou al Mític 911, el fins ara única Icona de la Marca, que segueix en producció. El veritable problema en l’evolució dels actuals 997/911, ve donada per la limitació de cilindrada, que els Enginyers de la Marca, han situat en un màxim de 4.2 litres pels bóxer de 6 cilindres, i que un motor V8 o similar “no cap” en l’obertura posterior dels actuals xassís, d’aquí, que s’hi hagi decidit, llançar una nova generació de “esportius”, que mantinguin a  a l’alçada dels Ferrari F458 i la resta de GTs actuals, ara que el Grup VAG ha fet l’inversio compran la Marca de Estuttgart El possible nom que s’esta pensan, és el de 988. Molt poc se sap encara del, la qual cosa si és segur, és que es tractarà d’un V8 en posició central, també es barregen altres motors de 4 litres i 6 cilindres, tipus boxer combinats, com no ! amb un motor híbrid alimentat pel tren davanter que rendiria uns 600 cv inicialment. Les línies que alguns especialistes ja barregen, són bàsicament d’un esportiu de motor central, a l’estil de l’Audi R-8, però amb els senyals d’identitat de per marcar una certa distància amb aquest model dins del mateix Grup VW   El nou xassís basicamente, es diferenciaria en la seva capacitat, per albergar també l’esperat V8, que seria el motor més potent de la sèrie. Al marge de l’anterior, solament se sap, que es barreja el seu llançament al mercat, per a principis de 2017. Substituir a un “Mite” com el 911, és un tasca difícil, com ja es va demostrar anteriorment, després dels nombrosos i frustrats intents per substituir aquest model “màgic” de la Marca de Stuttgart.  En la imatge inferior, un dels 911 2.7 RS de 1973, i als quals tant Piech com Fuhrman, no els veien futur. Vagi parella de “visionaris” Fuhrman i FerdinandPiech ……..(En l’actualitat, una d’aquestes unitats originals, val centenars de milers d’euros) Des de la dècada dels 60, Ernst Fuhrman temia que el nou model creat en 1964, arribés al seu ocàs en 1970, per tant en 1971 ja es va començar a treballar en el seu primer substitut que va veure la llum i va començar a comercialitzar-se en 1977. Ferdinand Piech era el responsable de tot el projecte, en una època en què els Audi eren senzillament molt poc benvolguts i realment lletjos, el 100, el 90 i el 80. Era un cotxe, radicalment diferent, innovador, motor V8 davanter de 4.5 litres refrigerat per aigua i una potència de 240 cv, i tracció posterior, amb la innovador eix Weissach i suspensió McPherson (els 911, encara usaven barres de torsió en aquella època) El Porsche 928 era un cotxe ben construït, però massa “diferent” en esperit al que representava el Porsche 911, joventut, esportivitat a dolls i una línia inconfusible. Malgrat rebre el premi com a Millor Cotxe de l’Any, no va aconseguir fer ombra al 911 (personalment, sempre ho vaig considerar sense personalitat, i fins a m’atreviria a dir …. lleig) però això són sol gustos personals. El tècnicament millor Porsche fabricat fins llavors, va estar en producció des de 1977 fins a 1995, venent-se el 80 % d’ells dotats de canvi automàtic, la qual cosa ens demostra, que abastava a un sector molt diferent dels quals van optar pel 911. Es van arribar a construir 61.056 cotxes a la fàbrica de Zuffenhausen fins a la seva fi en 1995. Amb anterioritat a la posada al mercat del seu nou 928, Porsche ja havia temptejat el segment inferior de la gamma Porsche, amb la construcció del pitjor valorat model de la seva història, si bé, pel seu baix preu, un dels de major èxit de vendes el Porsche 924 (en la imatge inferior, un 924 S) Abans d’intentar cubstituir el 911 per un nou model,En principi, el Porsche 924 havia estat dissenyat en estreta col·laboració entre Volkswagen i Porsche, per ser un coupé esportiu de VW i vaixell almirall de la Marca, però la crisi del petroli de 1973, va fer que el projecte quedés congelat en VW, que no es va decidir a comercialitzar-ho. Porsche, compro el projecte al seu soci VW, per un preu inferior al que VW havia aportat per a la realització del mateix, i es va fer amb el projecte que va il·luminar al 924, que venia a substituir al Porsche 914/4 i 914/6 que també fabricat en col·laboració amb VW deixaria de produir-se definitivament en 1976 amb unes vendes de 115.646 unitats del model amb motor VW de 4 cilindres i 3.360 amb el motor de 6 cilindres. Si bé arribava per cobrir el buit deixat pel “simpàtic” 914, el 924 no va ser ben acollit, especialment perquè a més d’estèticament molt insuls, era en realitat un sub producte VW. De la versió 924, es van construir algunes versions diferents, el 924, 924 S, 924 Turbo i 924 Carrera GT.  El nou 924 anava propulsadoper un motor davanter de 2 litres refrigerat per aigua, que oferia 125 cv, mentre que la versió Torbo extreia dele litres en línia 177 cv. i es distingia per les seves entrades d’aire sobre el capó No havent après la lliçó, ni donant-se per vençuda en la substitució i retir progressiu de la producció del 911 de la poca acceptació esportiva de l’anterior 928, cinc anys després de la sortida al mercat del poderós 928  tornava a intentar la gradual substitució de la seva tot-enrere, amb un altre model també més assequible que el famós “911” però amb una configuració semblant al 928. Arribaba el torn del 944 que dotat d’un nou motor enterament dissenyat i construït per Porsche de 4 cilindres en línia i 2.5 litres de cilindrada, oferia 163 cv i una estètica a l’estil del 924, però molt més esportiva, amb eixamplaments d’aleta en els passos de roda i fars davanters retràctils.  La propulsió posterior es mantenia, igual que el motor davanter. El motor de 4 cilindres i 2.5 litres era revisat en 1986, dotant-ho d’una culata de 16 vàlvules, que elevava la potència fins als 190 cv. Posteriorment en 1989, s’augmentava la cilindrada fins als 3 litres en la versió 944 S2, que seria fet i fet el topall de gamma (al marge de la versió Torbo, de la qual ara us parlarem) amb 211 cv La producció del Porsche 944 es va mantenir durant 10 anys, de 1981 a 1991 Dins d’aquest període, apareixia en 1985 el Porsche 944 Turbo, denominat també “951” que dotat de Turbo, oferia 220 cv i en l’últim any de producció (1991) es van fabricar unes quantes unitats potenciades a 250 cv. ………. …………… però el seu taló d’Aquil·les, en aquesta versió, malgrat l’atractiu del 951 Turbo, era el seu preu que rondava els 60.000 $ el que li acostava massa al 911 en preu, i li feia perdre atractiu per al comprador, que optava pel model de referència l’incombustible 911. Amb tot això   malgrat portar ja 15 anys, “intentant” trobar un substitut del “911”, veia com un darrere l’altre, els seus nous models anaven desapareixent un darrere l’altre, en tant el Porsche 911, seguia com a cotxe de referència des de feia ja “27” anys d’èxit. Entretant, un any abans, sortia a la venda, la (momentàniament” última versió del 911, denominada 964, que millorava a les anteriors en tots els seus aspectes i dotada dels incombustibles flat-6 air-*cooled, uns motors incomparablement més fiables que qualsevol altra versió de la mateixa Marca o els seus adversaris. Tot seguit i dotat d’una cilindrada de 3.6 i en versions Carrera 2 (tracció posterior) i Carrera 4 (integral) i una caixa del canvi, nova, la G-50, el 911 “rejovenia de nou” seguint la seva llarga i reeixida trajectòria. Fins i tot en l’actualitat 2014, el model 964, és potser el més “benvolgut” pels puristes, destacant entre les seves versions, el Turbo i especialment el RS, que s’ha convertit en un cotxe molt cotitzat, un original pot costar-nos 200.000 € (de moment) doncs pràcticament, no queden unitats a la venda, donat el seu valor a l’alça.  En la imatge inferior, el Turbo, espectacular i font d’adrenalina La inapel·lable realitat, és que quan algú parla de   el públic en general, ho associa amb la imatge del 911/964. Però a Stuttgart no defallien en la cerca d’un substitut del 911, que para ells, en convertir-se en un Mite, era una tasca realment complicada. Per tercera vegada consecutiva, Porsche intentava la substitució gradual del 911, per mitjà d’un nou model, però seguien entossudits en la configuració de l’inicial 928. En aquesta ocasió el model es denominava 968, i un any després de la versió 911/964, sortia al mercat, novament amb un motor davanter de 4 cilindres en línia refrigerat per aigua, 16 vàlvules i 3 litres de cilindrada, que oferien 240 cv Amb tot això, el conjunt, estèticament una prolongació millorada dels anteriors 928, 944 i 951, seguia en la mateixa línia, portón posterior, dues portes, amb motor davanter i propulsió posterior. Més del mateix……… igual al mateix resultat final. A més de la versió de carrer, es posava a la venda, la Club Sport, una versió alleugerida i adaptada per servir de base en competició i circuits. No obstant això, davant l’evidència i la falta de resultats, el Porsche 968, va anar el de vida més curta, 1992/1995, assumint    que el Mite que havien creat, era insubstituible, per la qual cosa després del 911/964, li seguia el 911/993, el 911/996 el primer 911 refrigerat per aigua i amb motor nou (un model que està molt desvalorizado en l’actualitat) un cotxe insuls, del que solament podem destacar les bondats de la versió 996/GT3 …… ….. i així successivament s’han anat succeint els models sobre base 911, el 997, 991 fins a arribar fins als nostres dies i que la fàbrica de Stuttgart, ara en mans del Grup VW, i que ja no solament fabrica esportius com en els bons temps, doncs van començar com tots sabeu pel seu Suv, l’enorme berlina Panamera, de l’estil A8, el Boxster, el Cayman, el Macan ……. ……. però això ja és una altra faceta i una altra història paral·lela, fruit de la uniformitat de models d’una Marca a una altra. Sobre els altres dos esportius fabricats, el Porsche Carrera GT fabricat en Leipzig en una curta sèrie d’1.270 unitats, amb motor V10 de 5.7 litres i exclusivament versió cabiró (alguna cosa que mai acabaré d’entendre) Perquè no van fabricar una versió coupé més esportiva ? ……. i el seu successor, el sofisticat, i preciós 918 …. També Spyder … Perquè? Infinitament molt més atractiu, és l’actual 918 Spyder Hybrid. A més, fruit de la tecnologia híbrida imperant, munta un V8 (el GT anterior un V10) amb menys cilindrada, 4.8 litres, però dotat de dos! sistemes d’acumulació d’energia elèctrica, un al tren posterior i un altre en el davanter, sumant entre els tres sistemes, 880 cv de potència …. Sens dubte, una joia tecnològica, amb un disseny captivador i una potència sumada, excel·lent, a més com no, carregat de tecnologia, sistemes per a tot, programes i tot i molt més, del que poguem necessitar…… la contrapartida, el preu més de 767.550 € que el següent model més car, el Porsche 911 3.8 Torbo S, amb 560 cv de potència pel qual hauríem de desemborsar 223.967 € (un preu raonable en el segon cas) Ha de ser que en Porsche, pensen que qui es gasta, gairebé 900.000 € en un dels seus exclusius cotxes, vol anar sense sostre perquè la resta de mortals li vegin i potser li envegin ? ….. no se m’ocorre un altre motiu, perquè un coupe, a més de ser més rígid, segur i còmode, no té cap dels inconvenients d’un cabiró, però això ho deixem per als “experts” en màrqueting de  que ells ens ho expliquin. Sigui com sigui, el Porsche 911 en les seves diferents evolucions, porta 51 anys venent-se, i encara li queda recorregut, si ben els més benvolguts pels especialistes i cada vegada per més Porsche-Fans, són les versions anteriors a l’aparició del 996 i amb el, el motor refrigerat per aigua. Són molt pocs els cotxes i models, que poden presumir que en lloc de ser un bé de consum, són a més una excel·lent “inversió”, potser de les més segures en els temps actuals. No hi ha cap dubte, que si els alemanys són tan metòdics com sol ser habitual, en qualsevol dels grans salons de finals de 2016 o principis de 2017, ens presentaran el seu “projecte”, que és possible que a la “quarta” i després de 56/57 anys d’intentar-ho, aconsegueixin mostrar-nos un cotxe, que estigui a l’altura del glamur, les sensacions esportives i el caràcter (això ja és molt difícil) dels actuals 991/911, ja que ara és més fàcil, doncs els nous 911, han perdut gairebé totes aquestes “coses” que els feien inimitables, i amb el pas del temps i l’ús de la uniformitat en tots els cotxes actuals, és possible dissenyar, gairebé 60 anys després, un nou model. Solsament hem d’esperar una mica més, perquè ens desvetllin les seves idees, els integrants del Grup VW, si bé, del que no hi ha cap dubte, és que els actuals posseïdors d’un 911 air-*cooled, poden estar segurs, que seguiran tenint una “joia” (o diverses en el millor dels casos) i uns cotxes molt cotitzats, perquè són …… inimitables i ja …. únics.  911 for Ever !! Una cordial salutació des de la redacció de