Wolfgang Hatz, cap d’enginyeria de la marca desvetllava en el Saló de Detroit el “futur” de Porsche

En el passat Saló de Detroit se’ns desvetllaven als fidels a la Marca de Stuttgart, la qual cosa va a ser la “nova” Porsche, i els nous criteris en què es va a basar, la producció de la Marca del Grup VAG

Ens veiem obligats a rectificar nostres optimistes previsions (fa un any, ja ens semblava massa optimista, la qual cosa Porsche-VAG deixava entreveure) el que us explicàvem en el nostre últim article,  veure si ho desitgeu: 2017 POSSIBLE ARRIBADA DEL SUBSTITUT DEL 911 sobre el possible futur de   que com era de preveure, malgrat els optimistes missatges del remodelat i gairebé desconegut en aquest moments  Departament Motorsport, però els problemes, ja venien de molt lluny, (els grans canvis van començar en 1989) afavorits pel destituït Wendelin Wiedeking

El temptador eslògan del Grup VAG pel que fa al futur de   i el tan anunciat “tornada a li Mans”en un afany per revaloritzar la prestigiosa Marca que ha marcat Cinc Dècades amb el 911, i que va ser la gran dominadora de les Carreres de llarga distància, des de principis dels 70, amb els seus 917, seguits dels 936, els 935 Siluetes, els 956, 962, i així fins a 1998 on els Porsche GT1 tornaven a dominar, però definitivament per última vegada, la més carismàtica Carrera de Llarga Durada, les 24 Hores de li Mans

Un nou doblet per a la Marca de Stuttgart ……… després amb l’arribada de Wiedeking i el Cayenne…. , va arribar el BUIT TOTAL ……

 

Porsche  es transformava fruit de l’ànsia de créixer, vendre i fabricar tot tipus de cotxes, en una Marca més, del panorama. El Túnel sestà fent interminable i llarg……,  de tant en tant sorgien rumors que ja es veia la llum, però això mai va succeir, i un Departament Motorsport, minvat de recursos, es va ser defensant a la classe GT, de la millor forma possible, però amb el pas del temps, retrocedint pas a pas, fins a finalment caure en mans del grup VAG, qui dubtosament, anava a potenciar els nous Porsche, perquè competien directament, en un sector, on Audi-VAG ja havia decidit el porta estendard del Grup el R8 ….. i est és el senzill final  de (una Marca irrepetible més) absorbida per l’avorrida homogeneïtat que ara ho presideix tot …… Fi de la Història de Porsche  que prioritza ara la construcció i venda dels SUVCayenne o la gairebé limusines Panamera  

Introduint els motors Dièsel d’Origen VW Touareg, alguna cosa inaudit en una Marca de cotxes especialment esportius com havia estat   

Però tornan al motiu central d’aquest article, que no teníem previst escriure.  Però les noves directrius anunciades el mes passat per Wolfgang Hatz, ja que ens obliguen a RECTIFICAR, els nostres improbables pronòstics, en anunciar que la política de Porsche-*VAGes resumeix i basa en criteris purament comercials: costos de fabricació optimitzats,  un nou 911 (de la resta de models mai ens hem pronunciat, doncs no formen part de la nostra filosofia)  que “agradi a tothom”, abandó dels grans motors atmosfèrics de gran rendiment (de la mateixa forma que VW està fent amb els seus motors) i utilitzant la tecnologia torbo en TOTS els futurs models, per imprimir-los el caràcter desitjat, amb cilindrades petites.

Desaparició dels canvis manuals (no estan de moda) perquè a més construir unes poques unitats amb canvi manual, no interessava econòmicament.  

Tampoc era rendible seguir construint els motors “bons” procedents del 911 GT1, per la qual cosa s’ha construït un nou motor per una de les dues úniques versions racing (si tenim en compte que pesa més d’1.400 kg el primer, el GT3 RS) i per descomptat els ràpids Cup, per les “Porsche-*Cup”.

Més canvis encaminats a les emissions contaminants, 911 Hybridos, com no, amb els seus consegüents star/*stop (made in VAG) un altre detall, és que quan deixem d’accelerar, el motor, es posarà automàticament al ralentí per millorar consums.

Encara que en la pràctica, un model insubstituible per Porsche com ha estat el 911, seguirà en producció, en tant al Grup VAG li resulti rendible, doncs sens dubte, per a la majoria dels seus clients, no representa un esportiu, és simplement un cotxe de “representació” per acudir a esdeveniments, passejar-se per les terrasses amb el necessari Glamur, ensenyar als coneguts i curiosos la quantitat de tecles que té el cotxe i també la quantitat de coses que fa el sol automàticament, sense que hàgim d’intervenir, el    911 com a esportiu puro  Is Dead definitivament.

No ens anem a allargar més en aquesta qüestió, que tampóc és del nostre interès (de Porsche solsament ens motivava la vessant esportiva de la Marca) …. però havíem d’esmenar l’error comès en el nostre, i massa optimista, al escriure l’ultim article del passat juliol de 2014, on se’ns intentava fer creure una cosa que gairebé amb tota seguretat, no acabaría succein, el retorn a la Competició de  

La incógnita de fa solsament uns mesos enrrera ha quedat per fi aclarida……., només ens queda felicitar a tots els posseïdors d’unitats i models Porsche compresos entre el inicis de la Marca y ara tots ells pertanyen a l’Epòca Daurada de la Marca  original   (sense “socis” externs) i que cada dia que passa, son més desitjats i valorats com joies de l’Historia del Automovilisme i tambe econòmicament, com tot lo valuos i les obres d’art.

Tots aquests models, són solament, una molt petitíssima part de la Història de Porsche 

… que ja no tornarà

  

 

 

 

 

 

El futur? ja ho tenim aquí i tots sabem ja com seràEn realitat gairebé tot aquest tipus de cotxes, del que TOTS, tenim algun en el nostre garatge, pràctic, econòmic, que sap fer mil coses solament, però, no és molt més emocionant que una simple “rentadora” ni se li agafa afecte, quan ens cansem, ho reemplacem per un altre del mateix estil…..

En realitat gairebé tot aquest tipus de cotxes, del que TOTS, tenim algun en el nostre garatge, pràctic, econòmic, que sap fer mil coses solament, però, no és molt més emocionant que una simple “rentadora” ni se li agafa afecte, quan ens cansem, el cambiem per un altre del mateix estil…..

 

Bé, com s’ha pogut comprovar, no hem hagut d’esperar molt per veure el futur que el Grup VAG (el major grup i el que més ven) li oferia als incombustibles Porsche 911 ……… actualment, ja res és incombustible, la rendibilitat, comoditat i les aparences, manen, en part, per aquests motius, els grans aventurers i esportistes que agraden de grans emocions, es van a córrer a Argentina el Dakar, aquí fins a la F-1 amb els seus petits motors i grans mariconadas, han sucumbit a la mal cridada “Civilització”, ja no queda lloc per als bojos i apassionats, solament per als “urbanites” i políticament correctes……  el Món no para de canviar, a uns els encanta, a uns altres no. C’ estla vie!

Una cordial salutació dels “irreductibles” dels Porsche “autèntics i a tots els que aprecien el bon treball dels artesans