Entre .. Décadas de Gloria ! …., y largas ausencias (1ª parte)

Entre Décadas de Gloria …, y largas ausencias

      

Porsche la Marca con el mayor Palmarés 

en Pruebas de Larga Duración y Resistencia

Con 20 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, Porsche es la Marca que más Campeonatos atesora desde que en 1951, la política que emanaba desde Zuffenhausen, con Ferdinand Porsche y su equipo de destacados ingenieros, era muy simple. Como definía el propio Ferdinand en aquellas épocas doradas del Automovilismo, impulsadas por “genios” y “verdaderos apasionados” de su trabajo, creando coches maravillosos, ….., solía decir …..¡ Las victorias del fin de semana……, son las ventas de los días posteriores ¡ ……. así de sencilla era la filosofía del Dr. Ferdinand Porsche.

Desde la primera victoria Absoluta en el Campeonato del Mundo de Marcas en 1969, donde Porsche con sus míticos 917 K utilizando los motores Tipo 912 Flat-12, de 4.5 , 4.9 y 5 litros, ofrecían una aceleración de 0 a 100 en 2.5 segundos y una velocidad punta en Le Mans de 396 km/h, con los cambios de reglamentación, el primero, limitando los motores de los 5 a solo 3 litros, Porsche abandonó el Campeonato al no poder utilizar los coches que le estaban proporcionando esas prestigiosas victorias, no regresando al Mundial hasta 1976, manteniendo su presencia Oficial en el Campeonato durante 10 años, hasta 1986.
Nuevamente los cambios en reglamento por parte de la FIA, hicieron que sus siguientes incursiones como Equipo Oficial, fuesen más esporádicas y cortas, con un Reglamento que cambiaba continuamente, remontándose su última participación Oficial en las 24 Horas de Le Mans, a la temporada 1998 donde conseguía el doblete en la carrera más importante dentro de la especialidad de Resistencia …….., tras este nuevo abandono, por lo vaivenes del Cto, tuvieron que pasar 17 años ! …… hasta que nuevamente, Porsche, formando ahora parte del Grupo VAG, retornase a la máxima especialidad en 2015 donde tras 3 años consiguiendo la victoria absoluta ……., nuevamente abandona el Campeonato (con seguridad cuestiones de política del Grupo VAG y reducción de gastos) ……., quizás en esta ocasión sea la “retirada definitiva” de las Carreras de Resistencia, creemos que muy probablemente….

Cuarenta y ocho años después, de conseguir su primera victoria absoluta, Porsche (ahora propiedad del Grupo VAG), obtenía hace pocos días su 20ª victoria en las 24 Horas de Le Mans, la prueba más importante del Campeonato, logrando durante 1995, 1996 y 1997, además de la victoria en el FIA World Endurance Championiship, los 3 Campeonatos en que ha participado, incluidas las tres ediciones de la 24 Horas de Le Mans, con su último Prototipo de Clase LMP1 , denominado Porsche 919 Hybrid dotado de un motor V4 Turboalimentado de 2.000 cc que ha rendido unos 500 cv, y dos sistemas de recuperación de energía para sus motores eléctricos, con lo que la suma total del grupo motriz delantero MGU de 400 cv, alcanzaba los 900 cv de potencia total, con una aceleración de 2.2 segundos de 0 a 100 km/h….

Retomando el inicio de este Reto, que iba a convertirse en un Mito !

Pero Lo más revelador e interesante, es volver hacia atrás y retomar la Historia de Porsche desde su inicios en el Campeonato del Mundo de Marcas
Dentro del Campeonato del Mundo de Marcas que la FIA creaba en 1953 y finalizaba con esta denominación en 1992, conseguía 11 Campeonatos absolutos, a los que la Marca de Stuttgart, añadía innumerables victorias en el Cto. IMSA
Cuando en 1953 Campeonato del Mundo de Marcas se empezó a disputar para esta denominación, que constaba de carreras de larga duración, de 24 o 12 horas o 1.000 km, la Marca de Stuttgart, que había iniciado por primera vez su participación Oficial como Marca en la 24 Horas de Le Mans de 1951, donde dos unidades de Porsche 356 con motor de 4 cilindros y 1.086 cc. eran alineadas en la prueba.
La idea había surgido del propio Ferdinand Porsche un año antes, con motivo del Salón de París de 1950, y en su despachos de Porsche en Zuffenhausen, los cuatro ingenieros que participaron en el proyecto para el debut de Porsche en las 24 horas exclusivamente, formado por Leopold Jäntschke, Ferry Porsche, Ferdinand Porsche y Emil Soukup, desarrollaron un El Porsche 356 SL Coupé de Le Mans, que desarrollaba 44 cv. a 4.000 rpm. con un peso de solo 650 kg. y una velocidad punta de 160 km/h.

Tristemente, el genial ingeniero no podría ver cumplido su deseo de ver debutar a los 356, pues Emil Soukup fallecía a principios del año de su debut, el día 30 de Enero de 1951.

Debut de Porsche AG en las 24H de Le Mans de 1951

Porsche AG inscribía dos coches en las 24 Horas de Le Mans de 1950, Uno de los 356 SL Coupé lo pilotaban los franceses Auguste Veuillet-Edmond Mouche, terminando la dura carrera como vencedores de la clase 1100/1750 y 20º de la general, dando su mejor vuelta al circuito a un promedio de 140,909 km/h. y cubriendo una distancia de 2840,65 km. durante las 24 horas de la prueba.

El segundo 356 inscrito y que debían pilotar Bruner-Sauerwein se accidentaba durante los ensayos, en la rápida zona de Maison Blanche quedando destruido, dejando como único representante de la Marca al otro 356 SL de Veuillet-Mouche

Segunda participación en las 24 Horas …. 1952

Al año siguiente, 1952, Porsche además de inscribir dos 356 SC 1100 cc., también inscribía otro 356 1500 cc. que había sido presentado en el salón de Frankfurt de 1951, contando en esta ocasión con tres coches para la carrera.
Los dos 356 SL 1.1, serian pilotados por la pareja vencedora de la clase el año anterior, Veuillet-Mouche y por los alemanes Meter Max Müller-Huschke von Hanstein
El 356 SL 1.5 sería pilotado por el dúo Martin-Picard

A mitad de carrera el coche de Müller-von Hanstein abandonaba por rotura de motor y seis horas más tarde el 356 SL 1.5 al entrar en boxes para el reportaje y cambio de piloto, no podía detener el motor durante el pit-stop, por lo que de acuerdo con el reglamento de la prueba, eran excluidos, quedando a partir de entonces como único representante de la Marca, de nuevo el 356 SL 1.1 de Auguste Veuillet-Edmond Mouche con el nº 50, que en esta ocasión tampoco fallaban y se clasificaban de nuevo primeros de su clase y en la 11ª posición de la general, completando 220 vueltas al trazado de La Sarthe y un total de 2955,41 km.

En la edición de 1953, las 24 Horas de Le Mans, pasaban a  formar parte del Campeonato del Mundo de Marcas creado por la FIA

El primer motor central. En esta nueva edición de las 24 Horas, Porsche inscribía 3 unidades del modelo 550 Coupé de 1488 cc. y el ya tradicional 356 SL 1.1 de nuevo con Veuillet al volante, contando en esta ocasión con Müller como coequipier.
Con 98 cv. y solo 550 kg. (125 menos que el 356) los nuevos 550 superaban los 200 km/h.
Ya en carrera, uno de los 550 pilotado por Oliver-Martin abandonaba por rotura de motor a las 15 horas, siguiéndole en esta ocasión a las 17 horas el fiable 356 de Veuillet-Müller también por rotura de motor.
Los otros dos 550 Coupé 1.5 continuaban su excelente carrera, ganando la clase 1.5 con el nº 45 de Richard von Frankenberg-Paul Frère y clasificándose en la 15ª posición scratch, seguidos por sus compañeros de equipo Hans Herrmann-Helmut Glöckler en 16ª, recorriendo 247 vueltas al trazado ambos coches y 3.332 km.
Como podéis ver en el cartel publicitario de la derecha, Porsche, cuyo deseo era crearse una reputada fama construyendo coches ganadores, y su objetivo principal era vencer en las carreras, para aumentar su fama y ventas, rentabilizaba en esos momentos su victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans, todo un escaparate deportivo para el Mundo.
Al final de este I Campeonato del Mundo de Marcas, la victoria, era para Ferrari la famosa Marca fundada por el Gran Enzo Ferrari en Maranello (Italia) que utilizando su modelo, Ferrari 340 MM Berlinetta de Pinninfarina, se adjudicaban el primer Campeonato del Mundo de Marcas.

24 Horas de Le Mans de 1954

Para esta edición Porsche alineaba tres unidades de su 550/4 RS Spyder de 1.5 litros con motores con cuatro árboles de levas, pilotados por Herrmann-Polensky Glockler-Von Frankenberg y Claes-Stasse.
También como no, alineaba una unidad del fiable 356 de 1098 cc. para Olivier-Duntov.
Si bien las novedades técnicas en los motores, pasaron factura a los coches de Glockler-Von Frankenberg que abandonaban con problemas de distribución durante la primera hora de carrera. Otro de los RS Spyder, el de Herrmann-Polensky lo hacía a las 13 horas con el mismo problema, el tercer coche terminaba en la 12ª posición y primero de clase con Clase-Stasse al volante, recorriendo 3064 km. y dando 228 vueltas al circuito.

La victoria absoluta tanto en las 24 Horas de Le Mans, como en el cómputo del Cto, se la adjudicada nuevamente la Marca de Maranello, que en esta ocasión, utilizaban el potente Ferrari 375 Plus dotado de un motor V12 de cerca de 5 litros de cilindrada.

Desde 1954 hasta 1961, el Campeonato del Mundo de Marcas, solo se lo adjudicaba la Marca que conseguía la victoria absoluta, sin que hubiese más divisiones por categorías.
A partir de 1962, el nuevo Reglamento, estableció, además del Campeonato Absoluto, otros dos apartados, el de la Marca Campeona hasta 2 litros, y una última para las Marcas con coches hasta los 1000 cc, por tanto, ya empezó a quedar reflejado en el Historial del Campeonato, los vencedores de las tres categorías, la absoluta, hasta 2 litros y hasta 1 litro.

Campeonato del Mundo de Marcas – 1962

En Porsche eran conscientes de que su 356 B Carrera GT de 1582 cc, no eran suficientemente competitivos frente a los coches italianos, por lo que recurrieron a Carlo Abarth, el afamado preparado de los Fiat, que se encargó de la evolución de los motores 1.6 litros, aumentando la potencia de sus 115 cv originales, primero a 128 cv y finalmente a unos competitivos 135 cv que convertían al Porsche 356B Carrera Abarth GTL (que incorporaba el logotipo Abarth en su parte trasera)

La victoria en el Campeonato de Marcas Absoluto, recayó de nuevo en Ferrari, que en esta edición, utilizaba el 330 TRI/LM dotado de un motor V12 de 3.967 cc para un peso de 820 kg.

No obstante, Porsche conseguía la victoria en el Campeonato en la Clase hasta dos litros, con sus 356 B Carrera Abarth GTL con los nuevos motores preparados por el italiano de 1.582 cc

De ese modo, pese a sus anteriores victorias de Clase, desde 1962, empezaron a quedar reflejadas en el currículo del Campeonato de Mundo de Marcas

Campeonato del Mundo de Marcas – 1963

Para la temporada 1963, con la inestimable colaboración de Carlo Abarth en los motores, se utilizó una nueva versión de 1.966 cc para ser más competitivos en la Clase 2 litros, donde en aquellos años, Porsche disponía de motores.
El nuevo motor de 1.966 cc, en sucesivas evoluciones durante la temporada, empezó ofreciendo 155 cv, hasta alcanzar en las últimas unidades, unos magníficos 180 cv con solo 2 litros de clindrada.

Un año más, la victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de Marcas, fue para la Marca de Maranello, que alineo el bellísimo Ferrari 250 GTO propulsado por un motor V12 de 3 litros.

También nuevamente, por segundo año consecutivo Porsche con sus potenciados   se adjudicaba la victoria en la Clase hasta 2 litros del Mundial.

Campeonato del Mundo de Marcas – 1964

Durante la temporada de 1965, Ferrari de nuevo se adjudicaba el Campeonato Absoluto, utilizando  su modelo 250 GTO, sumando con el y los distintos equipos alineados, los puntos para ser nuevamente Campeones.

Porsche presentaba un novísimo coche, dotado de carrocería de fibra por primera vez, para conseguir la ligereza de peso que otras marcas buscaban utilizando carrocerías de aluminio, el Porsche 904 GTS utilizando el motor heredado del 718 y con 1.996 cc de 4 cilindros y 198 cv. Para un peso de solo 655 kg
A pesar de la gran demanda por parte de sus clientes, Porsche se limitó a construir las 100 unidades de este modelo, para su homologación, otorgando así al 904 un halo de exclusividad.

Un año más, con el nuevo 904 GTS se adjudicaban el Campeonato de GT hasta 2 litros.

El 904 marcó el comienzo de una serie de autos deportivos, donde se combinaban los chasis ligeros con el cuerpo de fibra y que culminaron en los Porsche 908 y 917 K y LH

Campeonato del Mundo de Marcas – 1965

Durante la temporada de 1965, Ferrari de nuevo se adjudicaba el Campeonato Absoluto, utilizando varios de sus modelos, en distinto tipo de carreras, y mientras en las 24 horas de Le Mans, lograban la victoria con los 250 KM, en otras pruebas menos duras, utilizaban el 330 P2 y el 275 P2, sumando con ellos, los puntos para ser nuevamente Campeones.

En la imagen superior, un magnífico 330 T2….., en la inferior, uno de los 275 T2 pilotado por Graham Hill

Por su parte, Porsche contaba de nuevo con el Porsche 904 GTS dotado del motor flat-4 de 1964 y su chasis de fibra, alineando también como prototipos, alguna versión del 904/6 con el motor de 6 cilindros, si bien como futuras pruebas, al no contar con las 100 unidades necesarias, para ser coche de Clase-GT.
Por tanto los fiables y ligeros, además de rápidos 904 GTS, fueron de nuevo el arma de Porsche, para adjudicarse un título más en Clase GT, que significaba el 5º consecutivo, desde la creación de la Clase GT en el Mundial de Marcas

Temporada 1966 – Cambio de Clases

Con el inicio del Campeonato del Mundo de Marcas de 1966, se modificaban el Grupo de Clases, desapareciendo la clase GT, a la que substituían dos nuevas divisiones.  Desaparecía la denominación Mundial de Marcas, para denominarse, Campeonato Internacional para Sport-Prototipos, y una segunda Clase que se denominaba Campeonato Internacional para Sport Cars, en clases de más de 2 litros y de hasta dos litros, pero desapareciendo la categoría GT, donde Porsche había estado dominando desde la creación del Mundial de Marcas.
Por consiguiente, desde Porsche se vio la necesidad  de empezar a construir un coche ganador, que en estos momentos no tenían, dada la entrada en el certamen de Ford, con su potente GT40 MKII que montaba un V8 longitudinal de entre 4.7 y 7 litros de cilindrada (según versiones)

Tanto por su concepción de race-car puro, como por su potente motor (foto inferior) la llegada de Ford, puso en jaque al resto de Marcas

La incorporación del potente Ford MK II, hizo que los hasta entonces victoriosos Ferrari 330 P4 con sus motores V12 pero de solo 4 litros.

Por su parte, Porsche también desarrollaba un nuevo coche para el cambio de categoría y construía las 50 unidades necesarias para su homologación, del nuevo Porsche 906 Carrera 6, muy ligero, pero pudiendo contar solo con el motor Flat-6 de 2 litros que tenía la Marca disponible, y que ofrecía 220 cv.

Un magnífico modelo para la Clase de hasta 2 litros, pero que no podía luchar por la diferencia de motores, pese a su ligereza, con especialmente el potente Ford MK II que multiplicaba su cilindra desde 2 a más de tres veces superior potencia, al ligero coche alemán.
Con todos estos nuevos ingredientes, categorías y coches, la Temporada 1966 prometía ser muy interesante, especialmente para comprobar si Ferrari, con sus 330 P4 iba a ser capaces de derrotar a los potentes Ford MKII más conocido como Ford GT40….
Pero todo lo acontecido durante esta Temporada, y todas las siguientes, os lo contaremos en el siguiente reportaje, que iniciaremos con esta incierta Temporada 1966…
Un cordial saludo desde la redacción

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