Porsche y las 24 Horas de Le Mans

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Porsche y las 24 Horas de Le Mans

Porsche y las 24 Horas de Le Mans, son “dos mitos” dentro de la Historia del Motor, que en numerosas ocasiones han ido unidos, logrando la marca de Stuttgart, 16 victorias absolutas en esta prueba de resistencia, conseguidas en los años 1970 y 1971, con los Porsche 917 K; 1976 y 1977 con los Porsche 936; 1979 con el Porsche 935 K3 de los hermanos Kremer, a los que seguirían 7 victorias consecutivas de la Marca en los años 1981 al 87, posteriormente y tras la renuncia de la fábrica a participar en la prueba de forma oficial, vendrían las victorias de equipos privados en 1994, 1996 y 1997; ya en 1998 Porsche se inscribía de nuevo oficialmente en la que seria la última participación oficial de la Marca, logrando una gran victoria.
Si bien hasta ahora nos estamos refiriendo a victorias absolutas, el papel de Porsche siempre ha sido destacado en el resto de ediciones, logrando excelentes segundos puestos, 1969, 1978 …..
Esta serie de victorias las iniciaban los poderosos Porsche 917 K en 1970, tras haber quedado a un paso de conseguirla en la edición de 1969.
Era definitivamente en 1970 cuando el Porsche 917 K nº 23 pilotado por Hans Herrmann-Richard Attwood del equipo de Porsche Salzburg, se hacían con la victoria absoluta para la Marca de Stuttgart.
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Al año siguiente, otro de los Porsche 917 K se hacía con la victoria; en esta ocasión el Porsche Martini pilotado por Gijs Van Lennep-Helmut Marko, tras el abandono del otro Porsche 917 de Jackie Oliver-Pedro Rodríguez que se había mantenido en cabeza hasta las 4h20’ de la madrugada.
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Tras esta victoria en 1971, la FIA cambiaba la reglamentación para los motores, limitando su cilindrada a 3 litros, por lo que los Porsche 917 con sus 5 litros de cilindrada, quedaban apartados de las siguientes ediciones, decidiendo la Marca, no seguir en las 24 Horas de Le Mans al tener que volver a utilizar y reacondicionar los 908 de 3 litros.
Tras este paréntesis de 4 años, en 1976 Porsche volvía a la carga y con el Porsche 936/02 se hacía con la victoria con el coche nº 20 pilotado por Jackie Ickx-Gijs Van Lennep
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Nuevamente en 1977 Porsche volvía a imponerse en la míticas 24 Horas, de nuevo con Jackye Ickx en esta ocasión acompañado por Hurley Haywood y Jürgen Barth con uno de los 936/77 presentes.
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En 1978, Renault conseguía romper la racha victoriosa de Porsche, imponiendo por primera vez en Le Mans uno de sus coches, el A442, por delante nuevamente de los  Porsche 936 de Bob Wollek-Jackye Ickx-Jürgen Barth y Haywood-Greg-Jöst que se hacían con la 2ª y 3ª posición, a pesar de que varios problemas les habían retrasado inicialmente.
Al año siguiente 1979, Porsche volvía a lo mal alto del podio de las 24 Horas de Le Mans, aunque en esta ocasión la victoria no era para un grupo 6, sino para el Porsche 935 K3 clase 5 del Equipo Kremer con Klaus Ludwing junto a Bill y Don Whittington, por delante de otros dos Porsche 935, con lo que la Marca germana copaba los tres escalones del podio.
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En 1980 volvía a truncarse la racha victoriosa de Porsche, debiendo conformarse Ickx-Jöest (Porche 936/80) con la segunda posición detrás del Rondeau M379 del mismo Jean Rondeau y Jean Pierre Jaussaud.
Con la prueba de 1981 se iniciaba un ciclo de 7 ediciones consecutivas, donde Porsche se hacía en todas ellas con la victoria, labrándose la condición de coches imbatibles en pruebas de resistencia.
En esta de 1981 Jacky Ickx volvía a lo más alto del podio, acompañado en esta ocasión por Derek Bell con la versión 81 del Porsche 936, seguido en esta ocasión por dos Rondeau M379, de los que se vengaban en esta ocasión.
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En 1982 hacia su aparición el Porsche 956 substituyendo a los anteriores Spyder 936 y estrenándose con la victoria del coche oficial nº1 pilotado de nuevo por Jacky Ickx-Dereck Bell que repetían victoria como en 1981
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En 1983 Ickx y Bell no podían conseguir su tercera victoria consecutiva, debiendo conformarse con la segunda posición de la general, recayendo no obstante la victoria en otro coche del equipo oficial Porsche-Rothmans, el 956L de sus compañeros Vern Schuppan-Al Holbert-Hurley Haywood que pilotaban el nº 3
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En 1984 seguía el dominio Porsche en las 24 Horas, dominio que ejercían en esta ocasión Klaus Ludwig y el piloto Le Mans por excelencia Henry Pescarolo a bordo de uno de los fiables y rápidos Porsche 956 L, en esta ocasión del Equipo Joest y con el cual derrotaban a los Lancia LC2 Dallara del equipo Martini y del BP, el primero de los cuales solo podía ser 8º, tras las armada 956
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Quien repetía victoria en 1985 era Klaus Ludwing, en esta ocasión contando como compañeros de equipo con Paolo Barrilla y John Winter a bordo de uno de los incombustibles Porsche 956 L, seguido de otro de los 956 del Team LLoyd, relegando en esta ocasión a los 956 oficiales a la 3ª plaza el de Bell-Stuck-Ickx
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En 1986 Derek Bell-Hans Stuck-Al Holbert se resarcían de la derrota que les había inflingido el equipo New Man en año anterior y se hacían con la victoria a bordo de coche oficial de Porsche Rothmans nº 1; en esta ocasión los que se veían obligados a abandonar en la vuelta 196 de las 368 que completaba el equipo ganador, eran los vencedores de 1985 Ludwing-Barilla con el 956 del Equipo NewMan
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En 1987, la victoria tenía los mismos protagonistas, Bell-Stuck y Holbert a bordo de uno de los rápidos y fiables Porsche 956 del Equipo oficial
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A finales de 1987, Porsche dejaba de participar oficialmente en las 24 Horas, dejando como representantes de la Marca a algunos equipos privados.
Con varias marcas implicadas en la obtención de la victoria, Jaguar, Lancia, Nissan, Toyota, Sauber, etc. los fiables Porsche 956 a pesar de lograr buenas clasificaciones, ante tal oposición tenían muy difícil optar a una nueva victoria.
La edición de 1988 se la adjudicaba Jaguar con Lammers-Dumfries-Wallace. En 1989 le tocaba el turno a Sauber-Mercedes con Jochen Mas-Reuter-Dickens. En 1990 volvía a imponerse Jaguar de nuevo con su nuevo XJR12 pilotado por John Nielsen-Price Coob-Martin Brundle. En 1991 llegaba el turno de un coche japonés que se imponía por primera vez en Le Mans, el Mazda 787 B pilotado por Volker Weidler-Johnny Herbert-Bertrand Gachot. En 1992 y 1993 llegaba el turno de Peugeot con su grupo 6 905 Evo1, ganando la prueba en el 92 con Warwick-Dalmas-Bludell y en el 93 con Brabban-Bouchut-Helary.
Ya en 1994 Porsche volvía a inscribir su nombre en el palmarés de la prueba con uno de sus equipos privados, que a bordo del Dauer Porsche 962 de clase GT1 y pilotado por Mauro Baldi-Yannick Dalmas-Hurley Haywood se imponía de nuevo en la prueba tras el paréntesis hecho por la Marca a finales de 1987
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En segunda posición se clasificaba el Toyota 94C-V de Eddie Irving-Martini-Krosnoff, por delante del otro Dauer-Porsche que era 3º
En 1995 llegaba el turno de los GT, imponiéndose uno de los McLaren F-1 GTR, el de equipo japonés Kokusai con Dalmas-Sekiya-Lehto. Porsche con sus 911/993 GT2 se veía imposibilitada de luchar contra los recién llegados; coches cargados de tecnología y con unas configuraciones óptimas.

Para 1996 Porsche ya tenía a punto su versión GT1 del incombustible 911, pero la falta de confianza de los directivos de Stuttgart, hacía que también diesen su apoyo a los TWR WCS95 del Team Joest y a los Kremer K8, inscritos ambos en clase LMP1

Finalmente vencería un Porsche, pero no el que la Marca quería, ya que la victoria se la adjudicaba el TWR-Porsche del Team Joest con Jones-Wurtz-Reuter, por delante de los dos Porsche 911 GT1 oficiales
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Así, a pesar de que la victoria era para el TWR-Porsche, eso les costaba la victoria a los dos GT1 oficiales de Porsche Motorsport, que se hacían con la 2ª y 3ª posición absoluta, además de primeros en GT1 y a pesar de que había sido todo un éxito y una exhibición de fuerza de sus GT1 que habían dominado la prueba tras el ligero Spyder superviviente, a la Marca le quedaba el amargo sabor de no haber completado ese dominio, ocupando con los dos 911 GT1 las dos primeras posiciones.
Segundo pues era el nº 25 de Bob Wollek-Tierry Boutsen-Hans Stuck
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Y terceros con el otro coche nº 26, Yannick Dalmas-Scott Goodyear-Karl Wendlinger
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En 1997, nuevamente el Equipo Joest con su TWR-Porsche WSC95 de clase LMP, le brindaba otra victoria a la Marca de Stuttgard, que en esta ocasión, veía como sus 911 GT1 en manos de equipos privados, eran superados por sus rivales, salvando el TWR el honor de Porsche e inscribiendo de nuevo su nombre en el palmarés de la prueba.
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Participando de nuevo oficialmente en la prueba en 1998 y tras los progresos que habían experimentado sus rivales, BMW con sus Spyder LM V12 inscritos en clase LMP1, Ferrari con los 333 SP también en LMP1; Porsche inscribía como coches oficiales dos Spyder LMP1 TWR, para cubrir esa categoría que había ganado las dos últimas ediciones de la prueba.
Tampoco descuidaba en absoluto la categoría GT1, donde alineaba dos nuevos GT1 completamente diferentes de los utilizados hasta la temporada anterior, que debían enfrentarse a los GT1 de Nissan, Mercedes, McLaren, Panoz y Toyota.
La demostración de dominio de los nuevos GT1, fue total, copando las dos primeras posiciones al término de las 24 Horas, con el nº 26 de Allan McNish-Stéphane Ortelli-Laurent Aiello en primera posición
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Talonado por sus compañeros Jörg Müller-Uwe Alzen-Bob Wollek con el nº 25 y completando así el éxito de la Marca
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En esta ocasión los LMP1 nada pudieron hacer frente a los nuevos Porsche GT1, abandonando los dos coches del equipo oficial y terminando muy atrás el resto; Kremer, Ferrari, etc.
Tras los Porsche GT1 oficiales se clasificaban los Nissan R390 GT1 en 3ª, 5ª y 6ª posición, con un solitario McLaren F1 GT3 en la 4ª
Después de esta nueva demostración del poderío de la Marca germana, Porsche dejaba de participar oficialmente en la famosa prueba de resistencia, aunque todo parece indicar que su retorno a las 24 Horas de Le Mans, no está lejano…….
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Este sencillo resumen sobre las 16 victorias de Porsche en la prueba francesa, es solo el “prólogo” de lo que os queremos contar sobre el binomio Porsche-24 Horas de Le Mans.
Cosa que haremos con gusto, tan pronto como tengamos el reportaje completo con todos los pormenores, incidencias, pruebas y anécdotas, desde los comienzos de Porsche en la prueba, hasta su temporal ausencia.
Sirva como punto de partida, esta imagen de 1961, con Porsche compitiendo ya sobre el trazado de Le Mans
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Estamos seguros de que os gustará tanto a vosotros leerlo, como a nosotros contároslo con todo detalle.

Un cordial saludo desde la redacción de Image


 Nuestro reconocimiento más sincero a Jürgen y Daniel, propietarios de
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… por el excepcional trabajo realizado sobre nuestros coches, un trabajo que consideramos personalmente de 10 sobre una escala de 10

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 … sin lugar a dudas, con una profesionalidad y perfección, dignas de todo elogio.

Thank you very much, Daniel and Jürgen to take care of ours Porsche….

… your friends Josep, Angels and Fran


Nuestro agradecimiento a Image por su colaboración en este proyecto

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