Cambio rodamientos 911

Cambio rodamientos Porsche 911 3.2


En esta ocasión el modelo en cuestión es un precioso Porsche 911 3.2 convertido a “retro” pre 73
Vamos a substituir los rodamientos de bolas de uno de los brazos traseros de esta magnífica unidad.
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Procedemos a retirar todo el conjunto del brazo de suspensión para poder trabajar más cómodamente.
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Empezamos por retirar el conjunto de pinza de freno y disco.
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A continuación proseguimos con todos los elementos de fijación, tales como el amortiguador, estabilizadora, excéntricas,…..
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Aspecto de los tornillos de reglaje ó excéntricas para corregir geometrías.
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La corrosión en cualquier vehículo clásico con cierta antigüedad es inevitable; siempre es necesario tener a mano un buen “tres en uno”.
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….. y conseguimos desprender el acople superior del brazo con respecto al chasis.
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Brazo fuera.
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Perspectiva del conjunto.
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Comenzamos por retirar el buje completo,  y observamos que uno de los anillos se ha quedado acoplado al mismo.
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Fíjaos en el color de bronce que adquieren algunas esferas, significa que el rodamiento ha funcionado sin grasa y sobrecalentado.
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Comenzamos a desarmar el conjunto de fricción del freno de mano; zapatas, muelles, pletinas,……
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Por último nos queda la operación quizás más difícil que es la de retirar el plato de presión ya que se encuentra totalmente solidificado al brazo de aleación y será necesario muchas dosis de paciencia hasta que ceda.
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Se observa el conjunto que vamos a cambiar, un plato de presión, el rodamiento a bolas, tuerca, ….
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Véase el estado en el que se encontraba el original plato de seguridad del rodamiento, irrecuperable.
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Introducimos el nuevo rodamiento en el brazo.
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Y a continuación un poco de presión para alojarlo perfectamente en su sitio.
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Una vez colocado el rodamiento fijamos el plato de seguridad y presión.
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Se puede observar ya colocada también la chapa protectora del disco de color negro ubicada en la parte posterior y convenientemente saneada.
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A continuación colocamos el marco del plato y sus respectivos tornillos de 8.
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Sistema de freno de mano, zapatas de fricción, muelles,… todo ha de quedar perfectamente encajado.
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Detalle del muelle de retroceso donde pasará el cable que a su vez se encargará de tirar de las zapatas para efectuar su trabajo.
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Ahora vamos a proceder a retirar el anillo que se ha quedado alojado en el cuello del buje, para ello un simple toque con un útil apropiado y un buen golpe.
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Y el anillo se extrae sin mayor dificultad.
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Se lijan pequeñas impurezas del buje para que a la hora de intercalarlo en el nuevo rodamiento encaje perfectamente y sin forzar.
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Buje pulido.
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Es hora de colocar el buje en su lugar correspondiente.
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Colocado !!!
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Y aquí observamos el trabajo terminado, evidentemente todavía queda la tarea de volver a montar todo el conjunto en el vehículo, pero eso es otra historia…..

Nuestro agradecimiento a Image  y a su propiestario David


Nuestro agradecimiento a Image por su colaboración en este proyecto

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