Cambio rodamientos 911

  Enfront de l’ofensiva judicial de venjança i odi empresa per part del Govern Español i els partits constitucionalistes, contra la Llibertat de premsa, opinió i expressió i contra Catalunya i els seus ciutadans.
Hem decidit “censurar” l’idioma espanyol, progressivament dels centenars d’articles aquí publicats. Espanya s’allunya de l’objectiu de ser una veritable Democràcia, i retorna als seus orígens franquistes, eclesiàstics i imperialistes, que perduren després de la mort del dictador i entre els seus descendents. Sentim vergonya d’aquest país, que no respecta la Llibertat de pensament ni d’expressió.
Mig segle després de la seva mort i després de més de 80 anys des de l’aixecament militar contra els ciutadans, són excessius per tots els que aspirem a ser Lliures

   Facing the judicial offensive as revenge and hate undertaken by the Spanish government and parties constitutionalists, against Freedom of the press, opinion and expression and against Catalonia and its citizens. We have decided to “censor” the Spanish language, progressively from the hundreds of articles published here previously Spain moves away from the goal of being a true democracy, and returns to its francoist, ecclesiastical and imperialist origins, that remain after the death of the dictator and among its descendants.

We are ashamed of this country, where freedom of thought or expression is not respected.
Half a century after his death and after more than 80 years since the military coup, there are no significant  changes only makeup to cover the shame of the dictatorship to which a good part of political parties continue to idolize,
Like a god. Shameful fascist example…

Cambio rodamientos Porsche 911 3.2


En esta ocasión el modelo en cuestión es un precioso Porsche 911 3.2 convertido a “retro” pre 73
Vamos a substituir los rodamientos de bolas de uno de los brazos traseros de esta magnífica unidad.
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Procedemos a retirar todo el conjunto del brazo de suspensión para poder trabajar más cómodamente.
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Empezamos por retirar el conjunto de pinza de freno y disco.
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A continuación proseguimos con todos los elementos de fijación, tales como el amortiguador, estabilizadora, excéntricas,…..
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Aspecto de los tornillos de reglaje ó excéntricas para corregir geometrías.
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La corrosión en cualquier vehículo clásico con cierta antigüedad es inevitable; siempre es necesario tener a mano un buen “tres en uno”.
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….. y conseguimos desprender el acople superior del brazo con respecto al chasis.
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Brazo fuera.
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Perspectiva del conjunto.
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Comenzamos por retirar el buje completo,  y observamos que uno de los anillos se ha quedado acoplado al mismo.
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Fíjaos en el color de bronce que adquieren algunas esferas, significa que el rodamiento ha funcionado sin grasa y sobrecalentado.
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Comenzamos a desarmar el conjunto de fricción del freno de mano; zapatas, muelles, pletinas,……
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Por último nos queda la operación quizás más difícil que es la de retirar el plato de presión ya que se encuentra totalmente solidificado al brazo de aleación y será necesario muchas dosis de paciencia hasta que ceda.
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Se observa el conjunto que vamos a cambiar, un plato de presión, el rodamiento a bolas, tuerca, ….
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Véase el estado en el que se encontraba el original plato de seguridad del rodamiento, irrecuperable.
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Introducimos el nuevo rodamiento en el brazo.
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Y a continuación un poco de presión para alojarlo perfectamente en su sitio.
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Una vez colocado el rodamiento fijamos el plato de seguridad y presión.
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Se puede observar ya colocada también la chapa protectora del disco de color negro ubicada en la parte posterior y convenientemente saneada.
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A continuación colocamos el marco del plato y sus respectivos tornillos de 8.
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Sistema de freno de mano, zapatas de fricción, muelles,… todo ha de quedar perfectamente encajado.
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Detalle del muelle de retroceso donde pasará el cable que a su vez se encargará de tirar de las zapatas para efectuar su trabajo.
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Ahora vamos a proceder a retirar el anillo que se ha quedado alojado en el cuello del buje, para ello un simple toque con un útil apropiado y un buen golpe.
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Y el anillo se extrae sin mayor dificultad.
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Se lijan pequeñas impurezas del buje para que a la hora de intercalarlo en el nuevo rodamiento encaje perfectamente y sin forzar.
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Buje pulido.
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Es hora de colocar el buje en su lugar correspondiente.
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Colocado !!!
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Y aquí observamos el trabajo terminado, evidentemente todavía queda la tarea de volver a montar todo el conjunto en el vehículo, pero eso es otra historia…..

Nuestro agradecimiento a Image  y a su propiestario David


Nuestro agradecimiento a Image por su colaboración en este proyecto

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