Reconstrucciò motor 356 B 1750

  Enfront de l’ofensiva judicial de venjança i odi empresa per part del Govern Español i els partits constitucionalistes, contra la Llibertat de premsa, opinió i expressió i contra Catalunya i els seus ciutadans.
Hem decidit “censurar” l’idioma espanyol, progressivament dels centenars d’articles aquí publicats. Espanya s’allunya de l’objectiu de ser una veritable Democràcia, i retorna als seus orígens franquistes, eclesiàstics i imperialistes, que perduren després de la mort del dictador i entre els seus descendents. Sentim vergonya d’aquest país, que no respecta la Llibertat de pensament ni d’expressió.
Mig segle després de la seva mort i després de més de 80 anys des de l’aixecament militar contra els ciutadans, són excessius per tots els que aspirem a ser Lliures

   Facing the judicial offensive as revenge and hate undertaken by the Spanish government and parties constitutionalists, against Freedom of the press, opinion and expression and against Catalonia and its citizens. We have decided to “censor” the Spanish language, progressively from the hundreds of articles published here previously Spain moves away from the goal of being a true democracy, and returns to its francoist, ecclesiastical and imperialist origins, that remain after the death of the dictator and among its descendants.

We are ashamed of this country, where freedom of thought or expression is not respected.
Half a century after his death and after more than 80 years since the military coup, there are no significant  changes only makeup to cover the shame of the dictatorship to which a good part of political parties continue to idolize,
Like a god. Shameful fascist example…

  Reconstrucción motor Porsche 356 – B

aumentado a 1750 cc.

De la mano de uno de los espacialistas sobre Porsche en la península, David dos Santos, os ofrecemos el proceso de reconstrucción del motor de uno de los míticos Porsche 356-B, en este caso, con la cilindrada aumentada a 1.750 cc. con un nuevo conjunto de cilindros y pistones.
Aquí observamos el juego de bielas, una de ellas nueva y las demás rectificadas.
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en esta foto observamos un par de casquillos nuevos que serán montados con las bielas.
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montamos las bielas sobre el cigüeñal ya rectificado.
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otra perspectiva del cigüeñal ya con las bielas colocadas.
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ahora nos disponemos a apretar las bielas con la dinamométrica.
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a continuación colocamos uno de los casquillos de bancada.
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ahora el casquillos que va alojado en la parte frontal.
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después colocaremos todas estas pequeñas piezas, el piñón de tracción al árbol de levas, el casquillo, piñón de distribuidor, arandela y chaveta.
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empezamos por colocar la chaveta.
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a continuación el nuevo piñón, es muy importante sustituir siempre este piñón puesto que sufre mucho desgaste y calentamiento al no disipar el calor.
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separador.
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piñón de bronce que traccionará el delco.
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y por último el frenillo.
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colocamos una de las partes del cárter en el torno de motores y procedemos a lubricar las zonas donde se acomodará el cigüeñal.
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vista del cigüeñal y bielas.
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alojado ya en su sitio.
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existen varios modelos de cruce en los árboles de leva para los 356, en la foto vemos el original y a su lado el que vamos a montar, con un poco más de cruce.
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comprobamos los empujadores fijos.
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introducimos los 4 empujadores en el cárter, los otros 4 empujadores los instalaremos más adelante.
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tal que así.
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a continuación llega el momento de ubicar el árbol de levas y en este preciso momento ya nos encargamos de calar correctamente el cigüeñal con respecto al árbol de levas.
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otra perspectiva de como queda.
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observamos una parte del juego de juntas del motor.
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Continuamos   !!!!
más juntas del motor.
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vista de uno de los orificios del cigüeñal por donde pasará el lubricante.
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ahora vamos ya con el otro cárter del motor, alojaremos el otro casquillo de bancada pendiente.
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vista del cárter extremadamente limpio y pulcro, como sólo así es posible trabajar en condiciones.
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colocaremos entonces los 4 empujadores fijos de válvula que quedaban pendientes.
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un poquito de aceite antes de instalar el carter definitivamente.
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unos buenos selladores son esenciales para no tener fugas de aceite.
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aquí vemos las tóricas que irán alojadas en los espárragos del motor.
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….. seguimos con el procesos de montaje……..

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