Reconstrucciò motor 356 B 1750
Colocamos el sellador sobre la sección del cárter con sumo cuidado.
y es hora de ir cerrando el motor…pac…pac…pac…
vista.
apretamos el bloque con la dinamométrica y el par de apriete recomendado por el fabricante.
aquí vemos una de las guindas de este nuevo motor, un equipo de motor japonés, aumentado a 1750 centímetros cúbicos, en vez los 1600cc originales.
podemos ver los 4 segmentos que posee cada pistón.
con el útil correspondiente, alojamos el pistón dentro del cilindro.
colocamos las juntas de cobre antes de proceder a colocar los nuevos cilindros.
poco a poco, con mucha delicadeza.
insertamos el bulón, entre el pistón y pié de biela.
el frenillo o clip de impide que el bulón salga de su alojamiento.
primer cilindro en su sitio.
ya tenemos el nuevo equipo motor alojado en su sitio.
colocaremos unas simples llaves de vaso para impedir que salgan los cilindros en el caso de tener que girar el cigüeñal.
aquí las culatas ya montadas y rectificadas.
en esta imagen podemos apreciar como la válvula de escape correspondiente al cilindro nº 4 está torcida. Esto fue la consecuencia de haberse gripado la muñeca del cigüeñal por una mala lubricación del motor, la biela cogió holgura y subió más de la cuenta, como consecuencia, llegó a tocar en la válvula.
podemos ver como las culatas de un 356 son diferentes a las de un VW por la inclinación de las válvulas de escape, en el Porsche éstas actúan en ángulo de 45º mientras que en el VW todas las válvulas son de posición horizontal.
tubos, varillas, tóricas nuevas,…..
vamos alojando el conjunto en su sitio.
y con cariño colocaremos la primera culata.
vista …..
tornillería que apretaran las culatas en su parte interna con el juego de tóricas nuevas.
colocamos y vamos aproximando.
rampa de balancines.
Terminamos de colocar el conjunto de balancines.
ajustamos válvulas.
un poquito de aceite y colocaremos las tapas.
tapa colocada.
vistas ……
hacemos girar el motor para comprobar que todo va bien.
….. y seguimos con la parte final del montaje