24h Daytona 2011 nova victòria Porsche
24h de Daytona 2011 – Nueva victoria Porsche en GT 
Las 24 horas de Daytona son la primera cita importante de resistencia que se disputa cada año desde 1962 en EEUU en el Speedway de Florida.
Los cambios de reglamentación durante la época del 2000 la han convertido en coto privado de los Prototipos Daytona por delante de los siempre omnipresentes GT.
Atrás quedaron los años en que Porsche, Ferrari, Ford y Chevrolet se disputaban la victoria absoluta, como esta de 1970 lograda por el Porsche 917 del Team de John Wyer
Básicamente a nivel de chasis, el dominador de las 24 horas suele ser el DP Riley si bien dotado de distintos propulsores, básicamente Porsche, BMW, Ford y Chevrolet. Al margen de los Riley, Dallara y Lola también completaban la lista de 18 DP (Daytona Prototipos)
En la imagen inferior el Riley-Porsche de Jorg Bergmeister que marcaba la pole con un crono de 1’40″099/1000 al volante del Porsche-Riley del equipo Flying Lizard Motorsport que compartía con Patrick Long, Seth Neiman y van Overbeek, rebajando en más de 5 décimas la pole de año anterior lograda por el Ford-Dallara de Pedro Lamy
Bergmeister se hacía con la pole por delante del Chevrolet-Riley de Max Angelelli.
En clase GT donde los Porsche 997 GT3 Cup eran mayoría entre los 32 equipos de esta categoría, la pole era para Dominik Farnbacher al volante de uno de los Cup presentes con un crono de 1’48″781/1000
compartiendo el Cup nº 66 Lucas Luhr y los americanos Tim George y Ben Keating, formaban este Equipo del TRG, después de que sus compañeros en el Equipo TRG con Andy Lally al volante, lograse la pole provisional con un crono de 1’48″487/1000 (tres décimas menos) pero fuese descalificado por los comisarios debido a irregularidades técnicas según su informe, pero logrando un magnífico resultado de conjunto los Cup del Team TRG
La lista de inscritos en clase GT estaba formada por 14 Porsche GT3 Cup, cuyos principales rivales debían ser algunos de los 9 Mazda RX-8 presentes. Completaban la lista de inscritos pero sin posibilidades de victoria, 3 Ferrari 430 Challenge, otros 3 Camaro GTR, un Ford Mustang, un BMW M6 y un M3.
La CarreraEn Daytona Prototypes, la igualdad era realmente interesante en cabeza, con los mejores Riley muy juntos, pero con el Chevrolet-Dallara intercalado en segunda posición.
El Porsche Riley de Bergmeister-Long-Neiman-van Oberbeek líder en la salida, empezaba a verse aquejado de pequeños problemas, que finalmente en la vta. 654 a 66 del final le obligaban a abandonar tras un conato de incendio en la parte trasera derecha, que los comisarios debían apagar.
Este incidente dejaba en cabeza a los dos Riley-BMW pilotados por los americanos Hand-Pruett-Rahal y el mexicano Rojas, seguidos por sus compañeros de equipo Dixon-Franchitti-McMurray-Montoya con el nº 02
El forcing final del Porsche-Riley nº 9 de Barbosa-Borcheller-Fittipaldi-France y Max Papis, con el coche ganador de la edición 2010, solo conseguía llevarles hasta la tercera plaza, entrando Barbosa en meta a 256/1000 de Dixon con el segundo de los Riley-BMW y vencedor de la prueb, a poco más de 2 segundos por delante del Porsche-Riley.
La victoria había estado cerca, tras 24 horas de lucha, la había perdido por menos de 3 segundos.
Siendo los pilotos del Riley-BMW nº 01 los vencedores con los pilotos Hand-Pruett-Rahal y el mexicano Rojas, (resarciéndose así de la severa derrota sufrida a manos del Porsche-Riley nº 9 en 2010) tras dar al Speedway de Daytona un total de 720 vueltas
Tras los dos Riley-BMW y el Porsche-Riley en cuarta posición se clasificaba el Riley-Ford de Martin Brundle a poco más de 3 segundos de los vencedores, siendo la quinta posición para el Chevrolet-Dallara de Angelelli, pero ya con una vuelta perdida.
Porsche domina entre los GT ……..
Clase GT un duelo entre los Porsche Cup y los Mazda RX-8
Partiendo como favoritos desde el inicio de carrera, los Porsche 997 GT3 Cup, veían como el más rápido de los coches japoneses, el nº 40 del Equipo Dempsey Racing pilotado por el mismo Patrick Dempsey junto a Espenlaub, Foster y Tom Long, llegaba en alguna ocasión a colocarse líder momentáneo de la prueba.
En cualquier carrera de resistencia y especialmente en las de 24 horas, lo esencial es rodar a buen ritmo pero también carecer de problemas que retrasen al equipo, manteniéndolo parado en boxes.
El equipo que ocupaba la pole, el nº 66 pilotado por Farnbacher-Luhr-George y Keeting del Team TRG a pesar de hacerse en las primeras horas con el liderato rodando regularmente en 1’49” se veía retrasado por pequeños problemas al principio, terminando por abandonar.
La primera posición era heredada por otro de los Cup pilotado por Rob Bell-Miller-Sugden-Sellers
Luciendo los míticos colores del Brumos Racing Marc Lieb-Hurley Haywood-Davis y Kenn pilotaban el conocido nº 59, justo por detrás del Mazda nº 40 a quienes vemos luchando con Jeroen Bleekemolen-Curtis-Pappas-Pilet-Sofronas
A pesar de mantener un ritmo algo inferior al de los mejores Porsche Cup, que no le permitía rodar por debajo del 1’50″413/1000 el Mazda RX-8 nº 40 del Equipo Dempsey Racing pilotado por Patrick Dempsey junto a Espenlaub, Foster y Tom Long, el coche nipón se colocaba sorprendentemente en cabeza de los GT al paso por la 18ª hora de carrera, fruto de su regularidad y el poco tiempo que perdían en boxes.
Si bien el otro Porsche GT3 Cup del Team TRG que se había visto retrasado en la salida por la anulación de su pole de calificación, remontaba furiosamente y ya se encontraba a espaldas de los de cabeza pilotado por Andy Lally
Antes de cumplirse la 19ª hora de carrera, el rápido GT3 Cup nº 67 pilotado en esos momentos por Wolf Henzler tomaba la cabeza depués de una espectacular remontada, posición que ya no cedería hasta el final de las 24 horas
Victoria final en GT de nuevo para Porsche, siendo para el nº 67 del Team TRG pilotado por Wolf Henzler-Andy Lally-Bertheau-Gaughan-Pumpelly con una ventaja de 1 vta sobre el segundo clasificado, otro de los Porsche GT3 Cup, el nº 48 pilotado por Rob Bell-Miller-Sugden-Sellers, que era 13º de la clasificación general y con tres vueltas de ventaja sobre el más competitivo de los Mazda RX-8
En una excelente tercera posición de clase, el regular Mazda RX-8 más rápido del lote, había demostrado, que en ausencia de problemas, pese a ser 1 segundo por vuelta más lento que el vencedor, podía optar a una excelente clasificación.
La cuarta plaza de GT era para otro de los GT3 Cup, el Magnus Racing pilotado por los rápidos Marco Holzer – Richard Lietz – Potter y Stanton
El precioso y evocador Cup con los míticos colores del Brumos Racing y el inamovible dorsal nº 59 era finalmente quinto de clase GT pilotado por Marc Lieb – Hurley Haywood – Davis – Keen
Merecida victoria, para los pilotos del Team TRG, Andy Lally, Wolf Henzler, Steven Bertheau, Brendan Gaughan y Spencer Pumpelly, en la imagen inferior, celebrando esta importante victoria en las 24 Horas de Daytona
Magnífico resultado de conjunto para 
que lograba la victoria en GT, situando además a 4 de sus GT3 Cup en las cinco primeras posiciones.
que lograba la victoria en GT, situando además a 4 de sus GT3 Cup en las cinco primeras posiciones.A pesar de no poder revalidar su victoria del año pasado entre los Daytona Prototypes, se alzaban también con la tercera posición con el Porsche-Riley con Joao Barbosa, Christian Fittipaldi, Terry Borcheller, Max Papis y JC France a menos de 3 segundos del vencedor.
Una pena el abandono del Porsche-Riley más rápido con el campeón de las ALMS Jorg Bergmeister, Patrick Long, Seth Neiman y van Overbeek que tras demostrar con la pole que optaban a la victoria, sin duda, era el equipo a batir.
Esto es a grandes trazos, lo que dieron de si, estas emocionantes 24 Horas de Daytona 2011 y desde la redacción de 
hemos querido haceros partícipes de lo allí acontecido.
Nuestro agradecimiento a Marc Serrat (ingeniero de) 
por su colaboración en este proyecto
por su colaboración en este proyecto
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