El 964 RS ja és l’objectiu dels especuladors
Els inversors en Clàssics ………
es llancen a la caça de les “50” unitats de Porsche 964 RS que ofereix el mercat
Tal com se sabia des de fa anys que anava a ocórrer, però ara incrementat l'interès per fer-se amb les poquíssimes unitats que es posen a la venda, abans que els preus d'aquests cotxes siguin prohibitius, els més previsors i experts inversors comencen a comprar i acaparar les unitats de 964 RS 92/93 (el cotxe va ser presentat al Saló de Ginebra al març de 1992)
Els preus es mouen entre els 180.000 i els 330.000 € de les millors unitats !
de la Marca per a la Porsche Cup i Supercup, amb el qual es pot “circular” fora dels circuits, es converteixi oficialment en “CLÀSSIC” amb 25 anys d’història, els experts en Porsche Clàssics ja estan comprant, les unitats que troben a la venda (evidentment només originals) sabent que el seu valor es multiplicarà fins a xifres molt respectables.
Quant el Porsche 964 RS es converteixi als 25 anys de la seva fabricació, en un Clàssic, fer-se amb una bona unitat, suposarà veure obligat a desemborsar una xifra molt important, que no deixarà d’augmentar amb el pas dels anys. D’aquí la previsió d’alguns, i la compra per simple especulació d’uns altres.
Evidentment, dins del grup de posseïdors o futurs posseïdors dels RS92, hi ha tres tipus de propietaris com a mínim, però bàsicament són tres.
L’amant del pilotatge pur, sabedor que les sensacions que transmet un bon RS92, són difícilment comparables a les d’altres models i té i fa servir el cotxe com race-car. Un segon tipus, que si bé utilitza el cotxe en circuit o carretera, ho fa amb molt de compte, optant per com es diu, “treure a passejar” el cotxe sense més. I un tercer tipus, que simplement compren el cotxe, el protegeixen sota una funda i esperen que pugi seu valor de revenda.
Aquesta situació va fer que tal com va transcorrent el temps, augmentant el valor dels RS 92, el seu nombre competint, entrenant o simplement rodant en circuit a ritme de carrera, es veurà inevitablement “minvat” per por a espatllar o “estavellar “una” joia “com és aquest cotxe, però els més incondicionals i que no pensen que la seva major valor és el pecuniari, sinó l’esportiu, sent un dels millors cotxes de circuit de la Marca (exceptuant als GT3 Cup) però que podem adquirir detall preu i dels que hi ha de tots els preus i models, no tenim cap dubte que seguiran gaudint de les excel·lències del penúltim i potser millor race-car de la Marca de Stuttgart en la seva versió coixí de cooled.
Entre els que els fan servir com el millor generador de pura “adrenalina” acompanyada d’unes sensacions incomparables, la llista és amplíssima, de manera que només anem a mostrar-vos una petita representació d’aquest grup de pilots que han gaudit, o segueixen gaudint de les sensacions d’un cotxe que va ser creat expressament per als circuits.
Pilot lligat a Porsche pràcticament al llarg de tota la seva trajectòria esportiva, rapidíssim i combatiu, com no Uwe Alzen i entre el amplíssim palmarès de victòries, va ser Campió de la Supercup de 1992 i 1994
Sent Alzen, batut per Mika Hakkinen en les dues carreres en què el pilot finlandès de F1 era convidat, però dominant a l’ex rallyeman i llegenda Walter Röhrl que es classificava tercer en aquesta edició de 1993 en el traçat de Mònaco.
A la imatge inferior, el jove Mikka costat de Uwe Alzen i Röhrl, mostrant en les seves cares Mikka i Walter, el divertit que l’hi havien passat amb el Porsche 964 RS Cup en el traçat urbà de Mònaco.
també van participar a bord del seu conegut Porsche 964 RS Cup 3.8 en aquesta dura prova que es disputa a l’exigent i dificilíssim “Infern Verd”
per alguna cosa formen part dels millors Equips de la Supercup actual, dins dels Teams de Walther Lechner i Franz Konrad, aconseguint aquests equips diversos Campionats de l’actual Supercup
creat pel llorejat departament 
de la Marca, recreant fidelment el cotxe conduït pel rapidíssim pilot argentí Oscar Larrauri.
Sense cap dubte, el Porsche 964 RS i al costat del més exclusiu i potenciat RSR 3.8, (amb una cotització actual de 1.300.000 € en el cas del RSR ja en l’actualitat) són objecte de desig i culte per tots els col·leccionistes i Fans de la Marca.
A la imatge Phil Schins amb el seu RSR (ex Wolgang Land) tornant a boxes al costat del seu company d’equip Charles lluint els mateixos colors sobre la seva RS Cup
El grup de pilots que segueixen gaudint del pilotatge dels RS92 en circuit, són encara a hores d’ara, moltíssims (si bé és una tendència que pot anar en descens en la mateixa mesura que els cotitzats RS92 arribin preus de mercat desorbitats per l’afany de posseir un)
Si bé a molts no els coneixem personalment, atès que estan repartits per tot Europa i els EUA, us mostrem alguns d’aquests privilegiats, que en el seu moment, van triar el cotxe ideal ….. el RS92
A la imatge inferior, una unitat amb els colors que lluïa el 1993, els de l’espònsor Motorola. El 1993 els 964 RS Cup adoptaven les llandes de 18 polzades Speedline (si bé l’ala posterior que llueix el cotxe, no es feia servir a la Cup) on aquest element quedava restringit al aleró movible de la versió de fàbrica.
Que pilots del prestigi de Walter Röhrl, Michael Irmgartz, considerin a l’RS92 un dels seus més apreciats cotxes i tants altres que conserven un RS92 en lloc destacat de la seva quadra, diu molt sobre les qualitats del cotxe.
Endinsem-nos més en el món dels RS92
Porsche 964 RS 92 ….. ràpid, de frenada increïble i un gran pas per corba, motor molt fiable incombustible i tot un cúmul de “sensacions”
Tornant a les temporades 92 i 93, volem mostrar-vos unes imatges pertanyents a les carreres de la Supercup i Cups Nacionals disputades en aquella època, i que des de llavors, acompanyen a la Fórmula 1 com carreres complementàries i sent la Copa Monomarca més prestigiosa del Món.
A la imatge inferior, sortida de la Supercup, magnífic espectacle de dotzenes de Porsche Cup, disputant una de les seves competides curses, comandada per algú molt conegut Olaf Manthey que es proclamaria Campió, abans de fundar la prestigiosa empresa Manthey Racing
Els millors equips van passar a córrer a classe GT amb els RS, o evolucionant els cotxes a una nova versió, els RSR, més potents i lleugers.
Desenvolupats en el transcurs de 1993, amb els nous motors de 3.8 litres, i profusament alleugerits, així com utilitzant els amples de via redimensionats i una ala del darrere més eficaç, entraven en joc les úniques 50 unitats de Porsche 964 RSR 3.8, que desenvolupava per competir contra Ferrari i la resta de GTs.
Bé arribats ja al més potent dels 964 construït i desenvolupat pel Departament Motorsport de la Marca en Weissach, és el moment oportú de recapitular i tornar al tema central de l’article ……….
Els 964 RS 92 … una inversió segura
Davant la certesa de tenir en la “quadra”, un o diversos RS92, portarà com a conseqüència paral·lela, l’afany dels que inverteixen en clàssics, per fer-se amb alguna unitat sabent que el seu preu es de revalorar de forma clara i sense parar .
De fet, des de 2004, els RS92 no han deixat de pujar de preu, any rere any, i això començava a passar ’14 anys abans que el model pogués convertir-se en clàssic. Un detall que encara ara els neòfits desconeixen, de la mateixa manera que desconeixen que les sigles RS, no són només això (unes sigles com en els models d’ara) sinó que posen el segell a un cotxe “especial” com va passar amb el RS73 de 3 litres o els 993 RS Cup.
Quan al 
i 
varem decidir sota la premissa de Fran, el nostre Team Manager i gran amic, prendre com a base de treball el RS92, pocs coneixien el model, les seves grans diferències tècniques (que no estètiques) sobre els Carrera 2 i fins i tot els menys coneixedors del tema, portaven els seus preferència cap el Carrera 4, un cotxe pesat i de pitjor comportament en pista (excepte sota la pluja) una premissa que avui en dia a ” 2011, encara alguns d’aquests que escriuen en els fòrums, no tenen res clar …. ‘increïble
Comencem a veure algunes unitats de RS92 i finalment vam visitar als nostres bons amics de on tenien una unitat que no estava exposada per a la venda, però si en disposició de ser venuda.
A la imatge inferior, el RS92 3.8 de les 24 hores de Nürburgring i que havien pilotat Daniel, Jürgen i Luhr
Unit a l’important factor que el RS ex Lilian, disposava d’un motor que empenyia més que altres que havíem provat, fruit de l’excel·lent posada a punt que havia estat objecte a la unitat comptava amb TOTS els elements originals de fàbrica, llantes de magnesi (especialment) atès que altres unitats, per l’altíssim preu de les llandes específiques …. ja no es trobaven muntades al cotxe i en el seu lloc, havien estat reemplaçades per unes còpies en alumini.
Ni el més petit dels elements “originals” del RS92 faltaven en la unitat que vam adquirir al per iniciar l’evolució del mateix, donades les grans possibilitats de millora que oferia el model, en xassís, frens i motor, punts forts ja de per si en els RS92 (excepte en la versió Touring i America)
Des de la perspectiva que tot i estar destinat a esdevenir un race-car més evolucionat, la importància que presentava la unitat, és que en disposar de “totes” les peces originals, podíem reconvertir-lo en qualsevol moment, de nou en una unitat estrictament de sèrie, cosa de importantíssim valor per a la seva venda a col·leccionistes (una possibilitat que tot i que en cap moment hem contemplat, és de vital importància, poder recuperar, si cal, la total originalitat de fàbrica del cotxe, ja que peces originals , ja no es poden adquirir noves)
A la imatge inferior, el RS92 l’Equip, encara amb les seves especificacions de sèrie, era capaç de enfilar-se al podi del Ral·li d’Ivern 2004 en tercera posició amb Josep Piñol-Angels mostrant la versatilitat del RS fora dels circuits, escenari per al que havia estat dissenyat pels enginyers en Weissachs
, amb uns resultats magnífics.
el criteri de Fran, es van adoptar definitivament les lleugeres llandes BBS de 18 “en substitució de les de 17” de la versió 92 (els Cup de 1993 també van adoptar les llandes de 18 “i de procedència Speedline per disputar la Supercup)
i on més de manifest es van utilitzar els conceptes bàsics d’un bon race-car.
El més interessant del RS92 l’Equip, és que la seva evolució …. ‘no ha acabat !! ja que fins ara només hem recorregut a la seva incombustible bòxer 6 cilindres de 3.6 litres Quant millorarà amb un motor de 3.8 l i una fuita doble de RSR ……? aquesta faceta és la més atraient d’un model com aquest de 1992, el divertit i gratificant que és treballar al i el gran marge de millora aplicable amb bon criteri.
Tota aquesta aventura va començar a mitjans del 2004, quan per una quantitat de € que en aquells anys ja doblava amb escreix la de qualsevol 964 Carrera 2 (però que en l’actualitat s’ha quedat en ridícula) vam aconseguir el nostre RS92 per a l’Equip, sent un dels primers que es van portar a Espanya, ja que com us comentàvem abans, era un cotxe amb un potencial desconegut per als neòfits. Encara hi ha qui no entén, com un cotxe fabricat per fa 27 anys !! …… pot superar els actuals 997 GT3 …… en aquest reportatge, hem tractat de mostrar-(algunes) de les raons.
Només indicar, que a manera de referència, els anteriors Porsche 911 RS73, es mouen tots (els originals) en xifres superiors als 200.000 € i fins i tot algunes unitats comencen a fregar els 290.000 €.
Només cotxes tan “especials” com els marcats significativament com “RS”, com ja ocorregués amb el cotitzat RS73 de 3 litres, els RS92 i els seus similars, poden presumir que en el moment de la seva sortida al mercat costessin 145.540 DM al canvi ( 12,5 milions de les antigues pessetes) i d’aquí a uns pocs anys, fer-se amb una bona unitat ens suposarà un desemborsament estimat d’entre 25 i trenta i tants milions (190 / 300.000 €)
Aquest augment de la seva cotització, només ho aconsegueixen cotxes “molt especials”, ja que un cotxe qualsevol és un bé de consum i per tant, peribles en la seva immensa majoria, aconseguint un valor residual o només testimonial, en comprar un altre.
Sense cap dubte, la saga RS coixí de cooler (els nous RS water-cooled no compten com a models que hagin d’entrar en aquesta dinàmica) gaudeixen d’un prestigi i un valor, com el de les bones obres d’art, que no deixen de revaloritzar amb el pas del temps i l’escassetat d’unitats disponibles ……………
Un concepte que ha donat la raó als veritables experts en Porsche, és que el 964 RS92 es convertirà sens dubte en un cotxe de “llegenda” …… igual que ocorrerà amb l’últim en què va recaure aquest honor, l’últim d’una “saga” de cotxes de carreres, aptes per utilitzar fora dels circuits, el Porsche 993 RS ……
A la imatge inferior, una de les millors unitats de 993 RS Cup, el cotxe VIP Oficial de 1995, propietat d’un bon amic, Phil.
Possiblement, el preciós 993 RS Cup, pugui ser l’últim de “Col·lecció”. Desavantatges de la producció en grans sèries i enormement automatitzada que podem veure ara a Leipzig …. el progrés?
Encara a risc que pugui semblar una frase nostàlgica, en el món dels race-cars, realment “temps passats, van ser sens dubte millors” ……
Rebeu una cordial salutació des de la redacció de i si teniu l’oportunitat d’adquirir una unitat de RS92, no dubteu en fer-ho, això si …….. ‘No per guardar-lo al garatge ……. . 1 race-car, és per gaudir-lo a la pista !! No ho oblideu, el temps passa, i les oportunitats de fer coses reconfortants ….. també.
Al tenim com a norma aquesta màxima, i predicant amb l’exemple, sempre intentem avançar una mica més, així que aquesta setmana ens tindreu rodant amb els cotxes de l’Equip en ……….. ‘ adrenalina en el seu estat més pur !!
per la seva col·laboració en aquest projecte
