ALMS – 8ª Monterrey -Laguna Seca
Sesión de Calificación 
Tras las dos sesiones de entrenamientos libres, se daba inicio el sábado a la definitiva sesión de calificación.
En clase P1, los líderes provisionales del Cto en clase-P1 Dyson-Smith-Cocharn (Lola B09 86 Mazda) marcaban el mejor tiempo, siendo los únicos en bajar del 1’14”, marcando 1’13″927/1000
En 2ª y 3ª posición se situaban Al Masaood-Kane-Leitzinger (Lola B09 86) y Fernandez-Primat-Mucke (Lola B09 60-Aston Martin) con 1’14″621/1000 y 1’14″827/100
Lucas Luhr-Klaus Graf (2º en la clasificación prov) con el Lola B08 62-Aston Martin solo conseguían marcar el 4º mejor tiempo con 1’15″564/1000 a 1″5/10 de sus máximos rivales para el título Dyson-Smith
Entre los GT, nuevamente Müller-Hand con el BMW M3 GT marcaban el mejor tiempo con 1’22″226/1000
La segunda posición era para el Chevrolet Corvette ZR1 de Gavin-Magnussen, 1’23″124/1000, que se quedaban a 9/10 del extraordinario crono de los pilotos del M3 nº 56
Consolidando las buenas prestaciones de los coches bávaros, Auberlen-Werner situaban el segundo BMW M3 GT en tercera posición con 1’23″132/1000 a solo 9/1000 del Corvette.
Cuarto mejor tiempo para Brown-Cosmo con el Ferrari F458 Italia del Tequila Patrón con, 1’23″367/1000
En la 5ª posición, Jorg Bergmeister-Patrick Long con el Porsche 911 RSR del Flying Lizard Motorsport, mostraban que por algo son los actuales campeones en título, siendo el RSR más rápido con 1’23″368/1000 quedándose a 1 sola milésima del Ferrari nº 02
Sexto mejor registro para el segundo F458 del Tequila Patrón pilotado por Sharp-van Overbeek, 1’23″386/1000, por delante del otro Ferrari F458 del Risi Competizione pilotado por Melo-Vilannder con un crono de 1’23″518/1000
Octava posición para el segundo de los Corvette oficiales con Beretta-Milner, 1’23″566/1000
Con el noveno mejor crono, Henzler-Sellers situaban el Porsche 911 RSR del Team Falken con, 1’23″758/1000, por delante del otro Porsche 911 RSR del Prospeed Competitión de Milner-Maasen en la 10ª posición con un crono de 1’24″133/1000
11ª posición para el único Jaguar XKR que tomaba la salida con Junqueira-Wilden con 1’24″383/1000
Con el peor tiempo de su clase, Neiman-Holzer, debían conformarse con la 12ª posición a bordo del segundo Porsche 911 RSR del Flying Lizard Motorsport
Tras los GT, se calificaban los GTC, siendo el mejor crono para el Porsche 911 GT3 Cup de Pappas-Jeroen Bleekemolen-Sebastiaan Bleekemolen y un crono de 1’27″850/1000, siendo los únicos en bajar del 1’28”
Segunda posición para el Cup de LeSaffre-Faulkner y un crono de 1’28″152/1000
En la tercera posición, se calificaban otros de los aspirantes a la victoria de clase, Ende-Pumpelly-Ludwing con el Porsche 911 GT3 Cup y un crono de 1’28″386/1000, a poco más de 1/2 segundo del crono de Pappas y los Bleekemolen.
Tras los tres equipos más rápidos sobre los Porsche 911 GT3 Cup, otros seis equipos se hacían con las siguientes posiciones de clase GTC
Al pertenecer a una clase “especial” la UNC el Porsche 911 GT3R Hybrid no podía participar en la sesión de calificación y partía desde la última posición con Romain Dumas-Richard Lietz, cuyo objetivo era valorar los progresos de nuevo modelo por el que Porsche Motorsport está apostando cara a un futuro inmediato.
Las características de esta última versión del Porsche 911 GT3R Hybrid, son por una parte, su motor boxer de 4 litros, que junto a sus dos motores de 75 kilovatios al eje delantero, suman una cifra de 465 cv.
La combinación del motor boxer de 6 cilindros, con los dos eléctricos, dan al Hybrid 2.0 una importante ventaja en las carreras de larga duración, especialmente por su menor consumo, comparado con los habituales 911 RSR, y demás GT´s de la competencia.
Al mismo tiempo, el peso del coche se ha visto reducido de los anteriores 1375 kg, a los 1.300 actuales
………… la carrera.