Con la sesión de calificación, empezaban los equipos a mostrar su verdadero potencial. Lógicamente la clasificación la encabezaban los cinco “petroleros”, con el Peugeot 908 Oficial de Bourdais-Minassian-Davidson con el mejor tiempo, marcando un 1’07″429/1000 y rebajando todos los equipos, unos dos segundos sus cronos de los libres)
Segundo mejor tiempo para el Audi R18 con Bernhard-Dumas-Faessler a 128/1000. Tercer mejor registro para el segundo de los 908 oficiales pilotado por Montagny-Sarrazin-Wurz a 453/1000, 4º eran Capello-Kristensen-McNish con el segundo Audi R18 a 585/1000 y cerrando el grupo en 5ª posición el Peugeot 908 Hdi-FAP-2010 del Equipo Oreca ya se distanciaba hasta los 2″349/1000
Entre los P1 de gasolina, el mejor crono (que le situaba en 6ª posición) era para Prost-Jani-Belichi sobre el Lola B10/60 C a solo 3/10 del Peugeot Oreca.
Segunda posición de clase P1 (gasolina) para el Oak-Pescarolo de Pla-Premat-Yvon a 328/1000 del Lola. Tercera posición para el Lola B09/60 Aston Martin pilotado por Fernandez-Primat-Mucke a 1/10 del segundo prototipo de gasolina.
En 4ª posición entre los P1 de gasolina, se situaban Al Masaood-Kane-Leitzinger con el Lola B09/86 con un crono de 1’10″811/1000 a casi 7/10 del mejor de los europeos.
Los dos aspirantes al título de P1 en las ALMS ocupaban la 6ª y 7ª posición respectivamente (siendo 11 y 12ª de la general) con Luhr-Graft-Pickett (Lola-Aston Martin), 1’10″948/1000 y Dyson-Smith-Cochran (Lola-Mazda) 1’11″396/1000
En clase GT, el mejor tiempo era para el equipo europeo del AF Corse con Fissichella-Bruni-Kaffer con el Ferrari F458 y un crono de 1’18″699/1000
Segundo mejor tiempo para Auberlen-Werner-Farfus sobre uno de los BMW M3 GT a 87/1000 del coche italiano. Tercer mejor crono para sus compañeros de Equipo Müller-Hand-Prialx que con 1’19″219/1000 eran 433/1000 más lentos que Werner con el otro BMW M3 GT
4ª posición para el segundo de los Ferrari F458 con Melo-Vilander-Matos que se quedaban a 28/1000 del segundo BMW.
Quinta posición para el mejor de los Porsche 911 RSR, con Bergmeister-Long-Pilet con un crono de 1’19″511/1000 a 264/1000 de Ferrari de Melo
Sexto mejor crono para el F458 del Team Tequila Patrón con Sharp-van Overbeek-Farnbacher que marcaban su mejor vta en 1’19″519/1000 …. a solo ¡¡¡ 8 milésimas del RSR del Flying Lizard Motorsport. Como siempre, máxima igualdad entre los clase GT.
Séptima posición para Ortelli-Makowiecki-Beltoise con el F458 del Luxury Team, 1’19″539/1000, por delante del Chevrolet Corvette ZR1 pilotado por Beretta-Milner-García, 1’19″619/1000
Décima y onceaba posición para Brown-Cosmo-Bell con el segundo Ferrari del Tequila Patrón, 1’19″705/1000, por delante del F458 de Firman-Jakubowski-Halliday 1’20″294/1000
Henzler-Sellers-Ragginger con el Porsche 911 RSR del Team Falken se situaban en la 12ª posición con 1’20″619/1000
Los dos restantes RSR de clase GT, se calificaban en las posiciones 14ª, Neiman-Holzer-Law y 16ª Milner-Maassen-Collar.
Los Lotus-Evora y el solitario Jaguar XKR, marcaban los peores tiempos en clase GT, cerrando la clasificación de su clase. En Doran-Ford no tenían su día y no podían rodar en la calificación por problemas con el coche, no marcando ningún tiempo.
En clase GTC, Jeroen y Sebastiaan Bleekemolen, junto a Pappas, marcaban el mejor tiempo con el Porsche 911 GT3 Cup, 1’24″543/1000, por delante de Ende-Pumpelly-Ludwing que eran segundos con 1’24″596/1000. Solo 53/1000 separaban a los dos favoritos. Por delante de von Molke-Norman-Keating con el Cup nº 68
Tras las calificaciones, todo quedaba listo para la disputa de las 1000 millas en el Circuito Petit Le Mans en Road Atlanta, una carrera de larga distancia, en las que 
se encuentra en su mejor elemento …..
