Enfront de l’ofensiva judicial de venjança i odi empresa per part del Govern Español i els partits constitucionalistes, contra la Llibertat de premsa, opinió i expressió i contra Catalunya i els seus ciutadans.
Hem decidit “censurar” l’idioma espanyol, progressivament dels centenars d’articles aquí publicats. Espanya s’allunya de l’objectiu de ser una veritable Democràcia, i retorna als seus orígens franquistes, eclesiàstics i imperialistes, que perduren després de la mort del dictador i entre els seus descendents. Sentim vergonya d’aquest país, que no respecta la Llibertat de pensament ni d’expressió.
Mig segle després de la seva mort i després de més de 80 anys des de l’aixecament militar contra els ciutadans, són excessius per tots els que aspirem a ser Lliures
Facing the judicial offensive as revenge and hate undertaken by the Spanish government and parties constitutionalists, against Freedom of the press, opinion and expression and against Catalonia and its citizens. We have decided to “censor” the Spanish language, progressively from the hundreds of articles published here previously Spain moves away from the goal of being a true democracy, and returns to its francoist, ecclesiastical and imperialist origins, that remain after the death of the dictator and among its
descendants.
We are ashamed of this country, where freedom of thought or expression is not respected.
Half a century after his death and after more than 80 years since the military coup, there are no significant changes only makeup to cover the shame of the dictatorship to which a good part of political parties continue to idolize,
Like a god. Shameful fascist example…
Ultima Prueba ALMS 2011 – 1000 millas Road Atlanta 
Los pasados 17 al 20 de Octubre se disputaba en el circuito de Road Atlanta, la última carrera de las series ALMS 2011, donde se daban cita un total de 58 equipos y era puntuable también para el Campeonato Intercontinental Le Mans Cup auspiciado por la FIA.
Al ser una de las pruebas que puntuaban para el Cto. Intercontinental Le Mans, Audi Motorsport alineaba dos R18 de clase P1 para sus pilotos Bernhard-Dumas-Faessler y Capello-Kristensen-McNish
Peugeot Sport también inscribía dos equipos a bordo de los Peugeot 908 para Montagny-Sarrazin-Wurz y Boudais-Pagenaud-Davidson y un tercer coche en versión Hdi-FAP del Team Oreca para Lapierre-Minassian-Gene.
A estos cinco equipos a bordo de los potentes prototipos diesel, había que añadir los habituales Lola de clase P1 participantes habituales y que luchaban por el Campeonato de las ALMS con dos equipos destacados, el formado por Dyson-Smith-Cochran (Lola B09 86 Mazda) que llegaban a esta última carrera con 62 puntos de ventaja sobre el de Lucas Luhr-Graf-Pickett (Lola B08 62 Aston Martin)
A la clase P1, se sumaban los equipos de clase P2 y clase PC.
En la numerosa clase GT, 19 eran los equipos inscritos, a los que se sumaban los 6 en clase GTE-AM europeos y 7 equipos de clas GTC con los Porsche 911 GT3 Cup de las ALMS …… 32 equipos sobre coches GT en total.
En clase GT (ALMS) BMW Motorsport inscribía sus dos habituales equipos formados por Müller-Hand-Priaulx y Auberlen-Werner-Farfus sobre los regulares y rápidos BMW M3 GT
alineaba sus habituales equipos semi-oficiales como son el Flying Lizard Motorsport, con Bergmeister-Long-Pilet y Neyman-Holzer-Law sobre los 911 RSREl Team Falken con Henzler-Sellers-Ragginger con otro de los Porsche 911 RSR y el Prospeed Competitión con Maassen-Miller-Collard sobre otro de los RSR, con un total de 4 equipos de la Marca
Ferrari estaba presente con todos sus equipos, Risi Competizione con Melo-Vilander-Matos, (procedentes de las LMS europeas) el AF Corse con Fissichella-Bruni-Kaffer, y los dos del Luxury Racing con Ortelli-Makowiecki-Beltoise y Firman-Jakubowski-Halliday.
completando los cinco equipos inscritos con los dos habituales Ferrari F458 del Team Tequila Patrón, Brown-Cosmo-Bell y Sharp-van Overbeek-Farnbacher
Por su parte, Chevrolet, inscribía sus dos equipos oficiales a bordo de los Corvette ZR1 con Beretta-Milner-García y Gavin-Magnussen-Westbrook.
Doran-Ford, estaban presentes con uno solo de sus coches, el de Robertson-Snow-Murry.
Completando la lista de inscritos en clase GT los dos Jaguar XKR con Junqueira-Wilden-James y Jones-Moran-Levis y los Lotus Evora (también provenientes de las series LMS europeas con Rossiter-Mowlem-Hansson y Singerland-Rich-Kasper.
En el apartado de los Clase GTC (ALMS) entre los siete inscritos, solo optaban a la victoria final en el campeonato, dos equipos, el formado por Ende-Pumpelly-Ludwing y el de Pappas-J Bleekemolen-S. Bleekemolen.
Esta última prueba del calendario 2011, dilucidaría, cual de los dos equipos se proclamaba campeón 2011.
Una última clase, disputaba esta prueba de la Intercontinental Le Mans Series, dado que las LMS ya habían terminado y donde Nicolas Armindo y Raymond Narac se habían proclamado Campeones de la clase LMS GTE-AM con el Porsche 911 RSR del IMSA Performance Mamut
Una excelente recompensa para todo el Equipo del IMSA Performance Mamut, Campeones 2011 de las LMS en GTE-AM
Al campeonato americano de las ALMS se desplazaban seis equipos para sumar puntos para el ILMS, entre ellos el formado por Lietz-Tied-TBA a bordo del Porsche 911 RSR del Team Felbermayr Proton
Otros tres los hacían a bordo de los Ferrari F430 GT del año pasado, Kauffman-Aguas-Bell, Ehret-Mullent-Wils y Krohn-Jonsson-Rugolo.
Completaban los seis equipos presentes, el Corvette ZR1 de Bornhauser-Canas-Gardel (vencedores de las 24h de Le Mans 2011 en esta clase) y el Aston Martin Vantage de Giroix-Kauffman-Wainwright.
La inclusión de los equipos participantes en el Campeonato Intercontinental de las LMS, daba un color variopinto a esta última prueba del campeonato, donde estaban presentes participantes de los campeonatos americano y europeo.
Inicio de los entrenamientos libres ……….
