En esta nueva Edición de las míticas 24 Horas de Le Mans, los Gr.5 o “Siluetas” se veían batidos por la mayor autonomía de los Gr.C que ayudados por la nueva reglamentación (en esta ocasión el caudal máximo de repostaje se veía reducido a 50 litros/minuto, frente a los 160 litros/minuto de la edición anterior, así los Porsche 935 debían repostar cada 50 minutos, mientras que los Gr.C aguantaban 80 minutos y los BMW M1 con sus motores atmosféricos se mantenían en pista sin repostar 100 minutos.
Con ellos se lograba que la cabeza de carrera cambiase 29 veces de manos, dando a la prueba una emoción e incertidumbre increíbles. Los BMW M1 se comportaron muy bien, llegando a luchar el de Stuck por el primer puesto. a su derecha el Porsche 935 K3 Kremer de Stommelen-Plankemhorn-Izuzawa
También las cambiantes condiciones meteorológicas de carrera con mucha lluvia al principio, no facilitaron en nada la tarea de los potentes Porsche 935 Turbo muy difíciles de conducir en agua.
Bob Wollek y Kelleners fueron líderes de la prueba durante las dos primeras horas a bordo del Porsche 935 Loos, calzado con gomas Pirelli. Los Ferrari (imagen inferior derecha) como era de esperar decepcionaron ya que faltó preparación en los 512 BB
… pero al final la prueba se la adjudicaba el Rondeau Clase C con Jean Pierre Jaussaud
En el Campeonato Alemán de Velocidad esta ver en Nuremberg, veía la victoria de Fitzpatrick con el Porsche Barbour. Aquí vemos la salida donde Rolf Stommelen era el más rápido, seguido de Bob Wollek, Klaus Ludwing y el futuro vencedor….
esta nueva victoria en Nuremberg se venía a sumar a las ya conseguidas anteriormente por Fitzpatrick en Nurburgring y Le Mans. A la derecha vemos a Axel Plankenhorn que substituía a Jochen Mass a bordo del Porsche Kremer oficial
Disputando el Campeonato de Europa de Rallyes, teníamos a nuestro compatriota Antonio Zanini que lo hacía a bordo de un Porsche 911 SC Almerás.
La prueba en cuestión eran las 24 Horas de Yprés y cuando se hallaba clasificado en 2ª posición sufría una salida de carretera en una zona resbaladiza, lo que le obligaba a retirarse y complicaba sus aspiraciones europeas, ya que su máximo oponente Bernard Beguin terminaba finalmente tercero, acortando distancias en el Campeonato
El vencedor de la prueba era Tony Pond (Triumph TR7 V8) a quien vemos a la izquierda. A la derecha Zanini a punto de superar a Pond en la prueba de circuito que se disputaba en la zona Industrial
Primer lider de la prueba y mostrándose como el piloto más rápido al principio durante los 5 primeros tramos, Francis Vincent debía abandonar cuando su motor y caja de cambios cedían. A su lado vemos al belga Moortgart con su Porsche 911 SC que se clasificaba en 4ª posición tras Beguin
En la siguiente prueba donde volvían a medirse los dos máximos aspirantes al cetro del Europeo de Rallyes, las cosas se invertían y era Antonio Zanini quien daba un importante paso adelante al imponerse en el Rallye de Polonia
por delante del Jean Ragnotti que aprovechando las pésimas condiciones de las carreteras conseguía mantener a raya a Mauro Pregliasco (Alfetta) con su Renault 5 oficial logrando una excelente 2ª posición. Por su parte el gran rival de Zanini, Bernard Beguin se veía obligado a abandonar (foto inferior derecha) en la primera prueba de tierra, dejando la victoria en manos de Zanini.
Poco le duraría la alegría a nuestro compatriota, pues en el siguiente Rallye del Europeo, el de Varsovia, era Bernard Beguin quien vencía y se ponía de nuevo en cabeza del Campeonato Europeo con 286 puntos, 30 más que Zanini, que en Varsovia se veía obligado a abandonar nuevamente por dos roturas consecutivas del soporte motor.
Por su parte en el Europeo de Montaña, los hermanos Almerás, después de la última prueba celebrada, la ascensión a Saint Ursanne-Les Rangiers se colocaban en cabeza del campeonato ganando los Gr.5 y 4 con Jean Marie y Jacques
Una nueva prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Rallyes, el Halkidikis en Grecia veía esta vez la victoria de Antonio Zanini (Porsche 911 SC Almerás) mientras que su directo rival Bernard Beguin (Porsche 911 SC Meznaire) solo podía ser 3º, aunque se mantenía en cabeza de Campeonato pero solo por seis escasos puntos…..
… un Campeonato que era un mano a mano entre estos dos pilotos de Porsche y que se estaba dilucidando entre ellos rallye a rallye
La siguiente prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Rallyes era el complicado y largo Tour de France, donde los aspirantes encontrarían una fuerte oposición.
…. seguimos ……
