Història gràfica 1980

agost 2, 2006setembre 14, 2019 admin

En la prueba gala debutaba el nuevo Renault 5 Turbo de Gr.4 en manos de Jean Ragnotti aunque su juventud no le daba muchas garantías. Otro piloto temible era Bernard Darniche que a bordo de su Lancia Stratos era otro de los serios aspirantes a la victoria final…

El nuevo Renault sorprendía en su debut a todos, incluido Bernard Darniche que estaba atacando a fondo, distanciando al piloto del Lancia en 1’30”, al que seguía Beguín tras haber intentado lo “imposible”, mezclarse en la lucha por la cabeza.

Zanini por su parte se veía favorecido por la retirada de de Bondil (Porsche) y Andruet (Fiat) mientras que Michele Mouton tenía muchos problemas de transmisión y tras penalizar llegaba a tener 5 minutos de retraso con respecto a Zanini, cómodamente instalado en la 4ª plaza

En la segunda etapa los problemas empezaban a acosar al nuevo Renault que debía cambiar su caja de cambios y su autoblocante, con lo que Darniche ya se había colocado en cabeza.

Darniche viendo los problemas del Renault atacaba a fondo y Ragnotti tras haber solucionado los problemas atacaba sin complejos para adjudicarse el Tour … pero la fortuna no se aliaba con Ragnotti que rompía sus colectores y penalizaba 25 minutos tras un conato de incendio

Casi al límite de sus posibilidades desde el principio, Bernard Darniche impuso la lógica no sin antes haber soportado ser batido a la regular por el debutante Renault 5 Turbo de Jean Ragnotti.

Valiosa operación para Bernard Beguin, que con el abandono de Ragnotti se aupaba hasta el segundo puesto y lograba unos preciosos puntos para el Europero, que cada día se ponía más interesante

Excelente la remontada de Michele Mouton que realizaba unos cronos prodigiosos con su 131 Abarth, logando in-extremis superar a Antonio Zanini.

Con una carrera muy cerebral pensando en sumar puntos Zanini se conformaba al final con la 4ª posición lo que mantenía intactas sus posibilidades cara al título

Con un coche muy bien preparado, Zanini conseguía terminar su sexta prueba de Europeo. Inscrito como Equipe Almeras los hombres de Montpellier realizaron un trabajo excelente

Tras perder mucho tiempo en el primer tramo, Jacques Almeras realizaba una bonita remontada, terminando la prueba detrás de Zanini en 5ª posición.

Con sus cerca de 3.000 km. y casi 800 de tramos el Tour Auto era un rallye para equipos oficiales y los pocos privados que corrían lo hicieron la mayoría con Porsche de Gr.3 terminando Ballet (en la foto inferior derecha) Gardavoy y Dormoy entre los 10 primeros.

Regresando a las pruebas del Nacional de Rallyes, el el IV Rallye Corte Ingles Marc Etchevers conseguía una cómoda victoria con su Porsche 911 SC Gr.5. En el Rallye Ciutat de Granollers tampoco el efectivo equipo Caba-Aymami (Porsche 911 SC) tenía problemas en imponerse el la prueba vallesana

Con la disputa del Rallye de España la lucha por el Campeonato de Europa entrada en una fase decisiva.

Zanini atacaba de entrada y lograba una sustancia ventaja sobre su oponente, pero cuando se hallaba a casi un minuto de Beguin rompía un latiguillo de frenos lo que le obligaba a hacer la prueba sin frenos y a perder mucho tiempo. Posteriormente en las pruebas de tierra, con un “road-book” impreciso Zanini, Bagration y Balcázar (ambos con Lancia Stratos) se perdían.

LLevado por el nerviosismo se salía de la carretera para evitar a un camión cuando rodaba a gran velocidad, dañando tan solo un poco la suspensión. El tramo volvía a resultar mal para Zanini que rompía de nuevo un latiguillo de frenos, llegando al final de la Etapa en quinta posición con 2’59” de desventaja sobre el francés que se encontraba en una cómoda situación.

A partir de aquí Beguin se dedicaba a administrar sus casi 3 minutos de ventaja sin forzar a tope y a Zanini no le quedaban más opciones que remontar posiciones tratando de acabar segundo, lo mismo debía hacer Jorge de Bagration (Stratos) para recuperar las posiciones perdidas.

Lamentablemente, la rivalidad entre preparadores Meznarie y Almerás empezaba a hacer mella y aunque en las verificaciones técnicas pre-rallye todo había sido correcto, sospechosamente se realizaban una verificaciones “a fondo” en el coche de Beguin al que se descalificaba por unas puertas ilegales (en este caso de RSR) ante la complacencia de los comisarios y el desprestigio que ello suponía para la organización española que barría para casa, dando un triunfo al piloto local, que había sido batido en el rallye.

Un Beguin desmoralizado, presentaba una reclamación a la FIA, muy difícil de que llegase a prosperar y Zanini en un intento de “lavar” su imagen tras este episodio, declaraba que acudiría al próximo Rallye de Algarve a pesar de tener el Campeonato casi sentenciado con la exclusión de su rival. …. un final indigno para un campeonato tan emocionante y disputado como había sido este de 1980

El Europeo de Rallyes entraba pues en su última puesta en escena de 1980 con el Rallye del Algarve, donde Bernard Beguin venía a demostrar que era el mejor y a sacarse la espina de su exclusión del Rallye de España. Por su parte Zanini renunciaba a su habitual Porsche 911 SC y participaba a los mandos de un fiable y duro Ford Escort Gr.4 del portugués Oliveira, tratando de asegurarse terminar este rallye y así convertirse en el nuevo campeón de Europa.

Luchando “por el honor” Bernard Beguin dominaba el Rallye hasta 100 km. de la llegada, donde el embrague le obligaba a abandonar, de todas formas el Campeonato se había perdido en manos de los “verificadores españoles” …. una pena que el Campeonato acabase resolviéndose por esta vía.

De todas formas, con final polémico o no, había sido una emocionante temporada donde dos grandes pilotos con sendos Porsche 911 SC de Gr.4 habían luchado de tu a tu hasta el final

Bernard Beguin con el Porsche 911 SC Gr.4 preparado por Meznarie

y el que a la postre sería el vencedor Antonio Zanini con el Porsche 911 SC Gr.4 de Almerás

Un Campeonato de Europa emocionante hasta el final y dilucidado desde el principio entre los dos pilotos de la Marca

Sin abandonar los Rallyes, nos trasladábamos al Campeonato del Mundo, concretamente al Tour de Corse. La prueba la ganaba un resucitado Jean Luc Thérier después del calvario que había sido para el su paso por el equipo Toyota, donde sus participaciones se habían saldado todas con abandonos.

Jean Luc disputaba esta prueba a bordo de uno de los Porsche 911 SC Almeras de Gr.4 y como ya era habitual en el Thérier había preparado la prueba con muy pocos entrenos (3 días y medio) pero su extraordinaria precisión a la hora de tomar notas le permitieron rodar rapidísimo tras seis horas de habituarse al coche de carreras

Reforzando el dominio final de los Porsche Almeras, Alain Coppier, tras diversos problemas podía hacer llegar el otro Porsche Almeras en 3ª posición, por detrás del ya campeón del Mundo Walter Röhrl. De nuevo el Renault 5 Turbo de Jean Ragnotti, mientras se mantuvo en carrera, se mostró como el binomio más rápido con mucho, pero de nuevo los problemas mecánicos le obligaron a abandonar.

Por su parte Antoni Zanini y su Porsche 911 SC Almerás de Gr.4, tras el embarullado final del Campeonato de Europa que se adjudicaba brillantemente, añadía en el Rallye Catalunya un nuevo título a su abultado palmarés al derrotar en el mismo a sus oponentes Jorge de Bagratión, Beny Fernández, Balcazar, Servía, etc. adjudicándose el titulo de Campeón Nacional de Rallyes

En el mes de Noviembre se celebraba el Criterium de Cevenne, puntuable para el Campeonato Francés de Rallyes, que se adjudicaba Jean Claude Andruet, despidiéndose del Equipo Fiat-France con una victoria.

La prueba la había encabezo primero Michele Mouton con el otro Fiat 131 Abarth de Fiat-France, hasta que un toque la relegaba y dejaba en cabeza a Jacques Almeras que dominaba la prueba con el Porsche 911 SC de Gr.4, pero en la asistencia de Vigan la organización reducía el tiempo de 1h a solo 30 minutos, no dándose cuenta del cambio el Equipo Almeras y penalizando 24 minutos de retraso en la salida, lo que le apartaba de la lucha por la victoria.

Michele Mouton encabezaba el rallye durante los 4 primeros tramos, hasta que un toque la obligaba a abandonar. Jean Ragnotti con un R5 Turbo con un motor de solo 170 cv. para asegurar que el coche resistiese, se adjudicaba el Campeonato Francés de la especialidad