Cambio rodamiento IMS 996 3.6

  Enfront de l’ofensiva judicial de venjança i odi empresa per part del Govern Español i els partits constitucionalistes, contra la Llibertat de premsa, opinió i expressió i contra Catalunya i els seus ciutadans.
Hem decidit “censurar” l’idioma espanyol, progressivament dels centenars d’articles aquí publicats. Espanya s’allunya de l’objectiu de ser una veritable Democràcia, i retorna als seus orígens franquistes, eclesiàstics i imperialistes, que perduren després de la mort del dictador i entre els seus descendents. Sentim vergonya d’aquest país, que no respecta la Llibertat de pensament ni d’expressió.
Mig segle després de la seva mort i després de més de 80 anys des de l’aixecament militar contra els ciutadans, són excessius per tots els que aspirem a ser Lliures
   Facing the judicial offensive as revenge and hate undertaken by the Spanish government and parties constitutionalists, against Freedom of the press, opinion and expression and against Catalonia and its citizens. We have decided to “censor” the Spanish language, progressively from the hundreds of articles published here previously Spain moves away from the goal of being a true democracy, and returns to its francoist, ecclesiastical and imperialist origins, that remain after the death of the dictator and among its descendants.
We are ashamed of this country, where freedom of thought or expression is not respected.
Half a century after his death and after more than 80 years since the military coup, there are no significant  changes only makeup to cover the shame of the dictatorship to which a good part of political parties continue to idolize,
Like a god. Shameful fascist example…

Cambio del problemático rodamiento IMS en los Porsche 996 3.6


 

Una colaboración de David dos Santos, propietario de Talleres Altozano


Aquí tenemos una magnífica unidad 996 3.6 al que vamos a proceder a cambiar el famoso rodamiento IMS del árbol intermedio, que tantos problemas a dado a sus propietarios.

Dicho problema con motor 3.6, podemos hacerlo extensivo a los 3.4 y Boxster que comparten la misma configuración y problema, siendo las versiones 3.8 de configuración distinta y mejorada que en princiupio NO presenta esos problemas.

Aquí la muestra de la fuga de lubricante tan acentuada, a causa del famoso IMS.

Para empezar a trabajar, retiramos la caja de cambios.
A continuación quitaremos el conjunto del embrague, así como el volante bimasa.
Aspecto que presenta la parte trasera del motor, donde podemos observar dos fugas de lubricante, tanto por el retén del cigüeñal, como por la tórica de la tapa soporte del árbol intermedio.
Increíble pero cierto. Un motor con 36.000 kilómetros y con más fugas que un colador de segunda mano. Evidentemente, nada tienen que ver estos motores con los desarrollados por el departamento Motorsport de la Marca, o los míticos “air-cooled” legendarios ambos por su robustez.
…… retirado ya el retén …….
Ahora procedemos a retirar el aceite del motor.
seguimos con la operación de reparar la fuga de aceite…….

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