24h Le Mans victoria Audi y Porsche
24 horas de Le Mans 2010
Audi da toda una lección de estrategia a Peugeot
después de la derrota de 2009 …. llega la debacle Peugeot !!
Porsche vencedora de nuevo en GT
A pesar de que en 
no solemos prestar mucha atención a la categoría de los “petroleros” esos prototipos que están tan de moda de 5.5 litros de cilindrada y motores de 12 cilindros, alimentados por combustible diesel.
no solemos prestar mucha atención a la categoría de los “petroleros” esos prototipos que están tan de moda de 5.5 litros de cilindrada y motores de 12 cilindros, alimentados por combustible diesel.
En esta ocasión y dada la interesante competencia que se desarrolló entre los (favoritos) Peugeot 908 HDI FAP y los Audi R15 TDI ….. vamos a hacer una excepción ya que sus diferentes estrategias y lo interesante de la lucha entre las dos Marcas así lo merecen.
En una lucha al margen de las demás categoría menos favorecidas por el reglamento de las LMS entre ambas Marcas, los franceses de Peugeot partían como claros favoritos con cuatro de sus potentes 908 HDI, tres del Equipo Oficial y otro del Team Oreca
El director deportivo de Peugeot era Olivier Quesnel y llegaban a Le Mans seguros de lograr una nueva victoria, con sus 908 de más de 700 cv y más rápidos que Audi ……. monumental error de estrategia del sr. Quesnel, Le Mans NO es una carrera para coches “liebre” …. es una prueba de resistencia.
Por parte de Audi, sin hacer ruido el Equipo presentaba tres unidades del Audi R15 en una versión denominada Plus y en las que confiaba el ingeniero y jefe de equipo Dr. Wolfgang Ullrrich para presentar batalla a los coches franceses.
Los coches del Equipo germano contaban con sus clásicos motores V10 de 5.5 litros y una potencia estimada de 600 cv. (unos 100 menos que sus rivales galos) lo que les impedía ser tan rápidos como los coches franceses, pero …… Le Mans es muy largo y la clave para ganar en Le Mans es tener unos coches que no se rompan ni den problemas a lo largo de las largas horas de carrera. Eso ya significa media victoria.
Resumiendo, 4 Peugeot 908 HDi contra tres Audi R15 Plus y Olivier Quesnel contra el Dr. Wolfgang Ullrich, que inscritos en la categoría LMP1 eran los siete coches que optaban a la victoria en estas 24 horas Le Mans 2010.
La atractiva y disputada categoría de los GT
Dentro de la competida categoría de los GT (en esta edición todavía se distinguían entre dos clases, los teóricos más rápidos LMGT1 y los más numerosos LMGT2) si bien en la próxima edición se van a unir en una categoría única denominada GT.
Tras la debacle del año pasado, Porsche volvía a las 24h de Le Mans con la lección bien aprendida y nuevamente con sus competitivos Porsche 997 RSR con dos coches inscritos por el Team Felbermayr Proton con el nº 77 para sus pilotos Marc Lieb-Richard Lietz-Wolf Henzler (actuales líderes de la clasificación provisional de las LMS)
Con un segundo coche nº 88 para los propietarios del Equipo con Felbermayr padre e hijo junto a Konc sensiblemente más lentos que sus compañeros, donde los pilotos oficiales de Porsche Motorsport Lietz y Lieb se encargaban de reforzar el equipo.
Otro de los habituales equipos participantes en las 24h de Le Mans era el IMSA Performance Mamut con otro de los Porsche 911 RSR y pilotado por los franceses Pilet y Narac, reforzados por el americano Patrick Long.
A bordo del habitual 997 RSR del Flying Lizard Motorsport, el alemán Joerg Bergmeister (líder junto a Long de las ALMS) compartía equipo con los americanos Law y Neyman
Un cuarto Porsche 997 RSR era inscrito por BMS Escudería Italia con los pilotos Marco Holzer-Richard Wesbrook y Tim Scheider
Completando la participación de los Porsche 997 RSR presentes un 5º coche era inscrito por Prospeed Competition si bien no contaba con opciones de una buena clasificación al contar con una estructura y pilotos inferiores a los antes mencionados.
Los pilotos del RSR nº 75 eran Van Spluteren-Hommerson y Machiel
La mayor oposición a la Marca germana debía venir por parte de Ferrari con sus F430 GT y Chevrolet con sus Corvette.
En el seno de Ferrari, las puntas de lanza debían ser los habituales Jaime Melo-Bruni y Kaffer con el F430 GT del Equipo Risi Competizione que siempre se han mostrado como el más competitivo de los F430
Un segundo equipo Ferrari con dos ex-pilotos F-1 de la Marca italiana, Jean Alesi y Giancarlo Fissichella y Toni Vilander debían ser otro equipo a tener en cuenta por su experiencia y presunto potencial.
Un tercer F430 GT también del Risi Competizione pero luciendo los colores de Krohn Racing y pilotado Eric van de Poele-Jonsoon y el mismo Tracy Krohn
El 4º coche de la Marca italiana era el F430 GT del Hankook Team Farnbacher pilotado por el mismo Farnbacher acompañado por Simonsen y Keen
La oposición más seria para Porsche y Ferrari, debía venir de los Chevrolet Corvette oficiales del Corvette Racing que inscribía dos unidades para sus pilotos O’Connell-Magnussen y el español Antonio García con el nº 63 y Gavin-Beretta-Collard con el nº 64
Inscritos en la clase superior GT1, también los dos Chevrolet Corvette C6.R del Luc Alphand Adventures y pilotados por Jousse-Goueslard-Maassen y por Polican-Gregoire-Hard, podían luchar por la supremacía entre los GT, fuesen GT1 o GT2 si bien no eran rivales directos a la victoria por luchar en la clase superior, solo era una cuestión de ver que coches terminaban siendo más rápidos, los teóricamente más evolucionados GT1 o los competitivos GT2
Completando los aspirantes a la victoria en GT2 BMW Motorsport, tras abandonar la F-1 y ante los problemas en el Campeonato de Turismos con los León TDi continuaban con su programa sobre los BMW M3 dirigidos por Mario Teissen ex-responsable del equipo de F-1 y que sin duda están mejorando los resultados en relación al 2009 en las ALMS bajo la cobertura del Team Rahal-Betterman
El nº 78 pilotado pon Jorg Muller, A. Farfus y Uwe Alzen. El nº 79 y como era costumbre en la Marca bábara, iba decorado con la original pintura de un artista y pilotado por Andy Priaulx, Dirk Muller y Dirk Werner.
Completaban los inscritos en LMGT2, el Aston Martin Vantage de Miller-Bell-Sudgen, el Spyker C8 Laviolette de Dumbreek-Coronel y Jeroen Bleekemolen
y el Jaguar XKR GT2 de Goosens-Gentilozzi-Dalziel, siendo un total de 17 equipos los que competían en LMGT2
Con Respecto a la categoria LMGT1, además de los dos Chevrolet Corvette C6.R antes nombrados, Matech Competitión alineaba dos Ford GT Matech, para los pilotos Gachnang-Allemann-Frey y Leinders-Palttala-de Donker
Aston Martin por medio del equipo Yound Driver alineaba un Aston DBR9 para Tomas Enge, Peter Kox y Nygaard
Completaban la lista de siete inscritos en GT1, el Saleen SR7 pilotado por Gardel-Berville y Canal, y un testimonial Lamborghini Murcielago de un equipo japonés, pero falto de la más mínima competitividad.
