Desarrollo de la Prueba
Mientras se sucedían las primeras paradas en boxes, los pilotos iban ocupando las posiciones lógicas por prestaciones en la clasificación, ascendiendo posiciones los GTA, frente a los bien clasificados GTB en la parrilla, situándose la pareja Tiemann-Kaufmann (Porsche 996 Turbo ya en la 16ª vuelta en 2ª posición tras el Ferrari líder
la lucha por la victoria absoluta, se centraba pues entre estos dos equipos, el Ferrari 360 Modena N/GT de los líderes del cto. y la remontada del Porsche Turbo del equipo alemán que buscaba la victoria en la prueba.
entretanto seguían sucediéndose las paradas en boxes, siendo todo un espectáculo ver entrar y salir los coches como una exalación
a Giao-Guerrero, en su parada, se les calaba el coche al arrancar, por lo que había que hacerlo con la batería de arranque que utilizan los Mosler (foto inf. izquierda) lo que les retrasaba de la 3ª a la 8ª posición provisional
en la vuelta 19, hacía su entrada el espectacular, aunque algo superado ya en eficacia, Porsche 993 GT2 de Nogueira-Coimbra
el Ferrari de los hermanos Rodriguez, sufría un conato de incendio durante el repostaje, pero sin consecuencias, salvo tener que ser apagado con los extintores. También hacía su correspondiente parada el Porsche 996 Turbo nº 72
también entraban Vogelsberg-Berger con algunos desperfectos sin importancia en el faldón trasero, fruto de las luchas en los pelotones
el incidente no les suponía perder tiempo en el repostaje, pero si eran penalizados con un stop and go antes de poder volver a pista
En la vuelta 27 de las 63 que se darían finalmente para completar las 2 horas de carrera, el Porsche 996 Turbo de Tiemann-Kaufmann se ponía en cabeza de la prueba
entretanto el Dodge Viper de Kuismanen-Hasenbichler luchaban por la posición 13 a 15, el Porsche GT3 RS de Saez Merino-Jourden, se encontraban diez posiciones más atrás; los hermanos Mello Breyner (Porsche GT3 RSR) se encontraban en las primeras posiciones y ya eran 6º siguiendo su remontada
para el Porsche GT2 de Nogueira-Coimbra empezaban los problemas, teniendo que entrar en boxes a cambiar una correa rota, lo que les llevaba mucho tiempo
e contratiempo les hacía perder bastante tiempo, pues no era nada fácil cambiarla con el poco espacio disponible y sin desmontar nada
pudiendo volver a incorporarse a pista, si bien el definitivo abandono tras la reparación de urgencia, se producía en la vta.36
….. última parte de la prueba …….
