V Rallye Clàscic Illa de Mallorca

   Viernes 20 – Tercera Etapa

El la jornada del viernes se disputan de nuevo 6 tramos, cuatro por la mañana y dos por la tarde.

La Etapa daba comienzo con el espectacular TC-F1 Coves de Campanet-Pollença, el popular Campanet por sus saltos.

El más rápido en el tramo, era el Porsche 911 RS  71 de Eschmann-Schoder que se imponían por 2 segundos a un incisivo An der Heiden-Witt, el líder provisional del rallye por 2 segundos.

Terceros eran Oberdörster-Zantis con Porsche 911 RSR a 4 segundos, en cuarta posición para otro Porsche 911 RSR, el de Stoschek-Hawranke a 7 segundos. Quinto era el siempre incisivo Galiana-Flores y sexto Dameto-Fluxa ambos con los Ford Escort RS a 9 y 12 segundos respectivamente.

El segundo tramo del día era el TC-G Pollença-Lluc An der Heiden-Witt conseguían un nuevo “scratch” 2 segundos por delante del ligero 911 ST de Lockyear-Kempley que marcaban en segundo mejor registro.

 

La tercera posición era para otro Porsche el 911 RSR de Oberdörster-Zantis 3 segundos más lento que Heiden. En 4ª posición encontrábamos a los españoles Serratosa-Selva con el TVR Griffith a 4 seg. En 5ª y 6ª posición le seguían los Porsche  de Stoschek-Hawranke (911 RSR) a 5 seg. y Eschmann-Schoder (911 RS) a 7 respectivamente.

Septimo y octavo eran los dos Ford Escort RS, con el mallorquin Dameto por delante de Galiana y una diferencia de 7 y 11 seg. con la cabeza.

En la segunda pasada por el tramo G1 Pollença-Lluc, An der Heiden-Witt, rebajaba su anterior “scratch” en 5 segundos más y se adjudica uno nuevo con un crono de 04:39, cinco segundos más rápido que Stoschek-Hawranke con Porsche 911 RSR.

La 3ª posición era de nuevo para Oberdörster-Zantis con otro de los 911 RSR también a 5 segundos y la 4ª para Serratosa-Selva con el TVR con el mismo tiempo.

Les seguían en 5ª y 6ª posición el Porsche RS de Eschmann-Schoder a 8 seg y el Lotus Elan R26 de Sheldon-Sheldon a 12.

Bajando una posición respecto a la primera pasada, los dos Ford Escort RS de Dameto-Fluxa y Galiana-Flores eran respectivamente 7º y 8º a 13 segundos.

Contraprestación en este tramo, para el rápido Porsche 911 ST de Lockyear-Kempley que perdían en este tramo 39 segundos.

Tras este tramo se terminaba la 1ª Sección, restando los dos tramos de la tarde.

En el primero de ellos TC-H Esporles-Puigpunynet, resarciéndose de los problemas del último tramo de la mañana, los más rápidos eran Lockyear-Kempley con el Porsche 911 ST que marcaban su primer “Scratch” del rallye y superaban en este tramo al sólido líder provisional del rallye, An der Eiden-Witt en 2 segundos.

 

En 3ª posición se situaban Oberdörster-Zantis Porsche 911 RSR a 4 segundos y en 4ª Serratosa-Selva con el TVR que durante el rallye iban de menos a más, quedando a 7 segundos en este tramo.

 

Quintos eran Stoschek-Hawranke con Porsche 911 RSR a 8 seg. y en 6ª posición un cada vez más rápido Dameto-Fluxa con el Ford Escort RS perdiendo en esta ocasión solo 8 segundos con el primero.

 

Problemas para el otro Ford Escort RS Galiana-Flores que perdían en este tramo 6 minutos y 40 segundos, alejándoles de toda posibilidad de una buena clasificación.

 

Con todo practicamente decidido, el último tramo del día TC-I Coll d’Es Tords-Coll sa Creu, era para un enrrabietado Galiana-Flores tras sufrir problemas en el tramo anterior y marcando en este su segundo “scratch” dos segundos por delante del líder de la prueba An der Heiden-Witt con el Porsche Carrera RSR que asegurando el rallye a estas alturas de la prueba, se quedaban a 2 seg del Ford

 

Terceros en el tramo, eran Stoschek-Hawranke con Porsche 911 RSR a 7 seg y 4º Sheldon-Sheldon con el Lotus Elan R26 a 8 segundos. Quintos en este tramo Lozano-Feliu con Talbot Sumberam Lotus a 10 seg. y 6º Dameto-Fluxa con el Ford Escort RS a 11 seg.

 

En este último tramo, los problemas retrasaban a cuatro de los coches de cabeza, siendo el más perjudicado Tacho-Cañellas que perdían más de 17 minutos por problemas con el RSR 3.0. al igual que Struke-Korst (Porsche 911 2.9 RSR) que debían abandonar.

 

Tampoco se libraban  de problemas, si bien más leves, Eschmann-Schoder (Porsche 911 SR) y Oberdörster-Zantis con el 911 RSR que perdían 3:12 y 3:14 respectivamente.

 

Tras este último tramo, se llegaba al final de la Etapa, con el merecido descanso para los equipos, quedando ya solo por disputar la jornada del sábado en el Circuito de LLucmajor.
Sábado 21 Circuito de LLucmajor
La última Etapa, consistía en diversas pruebas en el Circuito de LLucmajor, donde los participantes y especialmente los pilotos, pudieron dar rienda suelta a su pilotaje en un escenario perfecto para sus coches.
Finalmente la clasificación general quedó encabezada por el equipo de An der Heiden-Witt (Porsche Carrera RSR) con un tiempo de 1:21:43
 
En segunda posición se clasificaban Stochek-Hawranke (Porsche 911 RSR) a 1:22 segundos
La tercera posición era para el Lotus Elan R26 de Sheldon-Sheldon, a 2:26 y primeros de Clase-5
Cuartos, siendo el primer equipo español eran Dameto-Fluxa con Ford Escort RS 1800 a 2:42 y primeros de Clase-11
La 5ª plaza era para Serratosa-Selva con el TVR Griffith a 3:23 y primeros de Clase-7
En sexta posición encontrábamos a Sainz-Cattaneo con BMW 2002 a 3:57 y primeros de Clase-9
Séptima posición para Eschmann-Schoder con Porsche 911 SR 71 a 7:35 y primeros de Clase-12
La 8ª era para Galiana-Flores con Ford Escort RS a 8:18
En novena posición Planken-Sommer con Porsche Carrera RSR a 8:29
La 10ª era para otro de los Porsche, el de Oberdörster-Zantis con Porsche 911 RSR a 8:59
Ya dentro de los Clase-5 donde se encuadran las Porsche 356, el primero de ellos se clasificaba en 13ª posición, pilotado por Gerlach-Kolling a 15:06 y segundos de Clase-5
Dos puestos más atrás, en la 15ª posición y tercero de Clase-5, el de Neumann-Korte a 17:46
Cuartos clasificados en Clase-5 pero ya en la 25ª de la general a 54:15 otro de los Porsche 356, el pilotado por Langewiesche-Heupel
Sin duda un excelente resultado de conjunto para los pilotos de Porsche, que sin duda se hubiese visto aumentado sin los problemas sufridos en la parte final del rallye, por alguno de los primeros clasificados como habían sido Tacho-Cañellas con el Porsche 911 RSR 3.0 marcando algunos “scratch” pero que el incidente de la última prueba, le terminaba de retrasar hasta la 23ª posición con 43:25 perdidos.
También los rapidísmos Lockyyear-Kempley, alternaron grandes cronos con el veterano Porsche 911 ST, con otros tramos con problemas, lo que les alejaba también de las primeras posiciones.

 

Otro de los equipos que aspiraban a las primeras 10 posiciones, eran Scheiecher-Lampert con uno de los Porsdche 911 RSR, si bien debían conformarse con una modesta 18ª posición, tras algunos problemas durante el recorrido.
Tras su paso por el Circuito de LLucmajor, se daba por finalizada una nueva edición de este Rallye Isla de Mallorca, con claro dominio de Porsche, en los apartados de Regularidad y Competición, frente a una inscripción de auténtico lujo.
Otra de las fórmulas a destacar y que son la mejor forma de cuidar el apartado de la seguridad, es que el Isla de Mallorca, se disputa con tramos cerrados al tráfico, lo que redunda en ausencia de problemas y gran seguridad para todos.
Una fórmula, la de los tramos cerrados, que debería aplicarse al resto de rallyes de regularidad de la península, que deben convivir como pueden con el tráfico rodado, con molestias para los usuarios de la vía y para los participantes.
Y esto es lo que dió de si esta Edición 2009 del carismático Illa de Mallorca, por lo que desde la redacción, nos complacemos en felicitar a toda la Organización capitaneada por Tony Dezcallar.
Todos los que hemos pilotado o asistido a alguna de las pruebas en Baleares, hemos sentido desde siempre, la enorme pasión que hay en la Isla por el deporte del Motor.
Algo que sin ninguna duda, se hecha en falta, especialmente en Catalunya, donde las actuales autoridades no están por la labor de este deporte y donde existe un verdadero “estado policial” en nuestras carreteras (con el falso pretexto político de una mayor seguridad) que se aprecia en el mismo momento de entrar dentro de los límites de la Autonomía, momento en que encontramos a faltar la libertad que en el resto de España se respira.
Como colofón, felicitar a nuestro Equipo con Juan Carlos Zorrilla-Piñeiro, que con el Porsche 911 S de 1968, cuajaron un rallye muy serio, viéndose recompensados con la 5ª plaza de la general además de 2º en Clase-21 ….. enhorabuena !!

Así es como se desarrolló esta Edición 2009 del Rallye Isla de Mallorca y desde la redacción de  y el ha sido para nosotros un placer, ofreceros este amplio reportaje, tal como se merece la prueba Balear.


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