1960
Este era el año del debut de los nuevos Porsche RS 60 de 1605 cc. que desarrollaban 155 cv. a 8.500 rpm.
El nuevo RS 60 hacía albergar la posibilidad de una excelente clasificación, contando además con excelentes pilotos como Graham Hill, Joachim Bonnier, Trintignant y Herrmann, pero la rotura de un pistón, eliminaba a los dos equipos más rápidos. A punto de cumplirse la 7ª hora, rompía motor el coche de Trintignant-Herrmann y a las 18h con el mismo problema se retiraban Hill-Bonnier.
Con dichas bajas, el mejor Porsche era el 356 Carrera B de Linge-Walter que se clasificaban en 10ª posición y primeros de clase 9 (hasta 1600 cc) seguidos por el RS 60 nº 39, superviviente de Barth-Seidel en 11ª posición de la general y segundos de clase. (imagen inferior)
1961
En la edición de 1961, Porsche alineaba sus primeros coches de 2 litros, un RS 61 Spyder que confiaba a la pareja norteamericana Masten Gregory y Bob Holbert y otro RS 61 pero Coupé para los rápidos Jo Bonnier – Dan Gourney (imagen inferior)
También alineaba otro 718 RS61 pero 1.600 para Barth-Herrmann.
La primera participación del RS61 Spyder con motor 2 litros, se saldaba con un rotundo éxito clasificándose Gregory-Holbert en la 5ª posición de la general y por supuesto, primeros hasta 2 litros.
En la imagen inferior, vemos a Masten Gregory y Bob Holbert con el RS61 Spider nº 33, detrás de sus compañeros de Marca Joakim Bonnier-Dan Gurney RS61 Coupé nº 30, que se verían obligados a abandonar con el segundo de los Porsche 2 litros por un problema de motor.
Otro hito importante para Porsche, era que por primera vez, un coche de la Marca superaba la distancia de 4.000 km. recorridos en las 24 Horas, cubriendo una distancia de 4.258 metros en un total de 317 vueltas al circuito.
Por detrás del RS61 nº 33 se clasificaban en 7ª posición Barth-Herrmann con otro de los R61 Coupé pero en versión 1600 cc.
En 10ª posición encontrábamos a otro coche de la Marca, el 356 B Carrera de Linge-Pon.
Sin ninguna duda en 1961 Porsche había demostrado la fiabilidad y rapidez de sus coches, solo superados por los habituales 3 litros.
1962
En 1962 Le Mans estrenaba nueva reglamentación y en ella se diferenciaba la categoría Sport de la Gran Turismo
Porsche alineaba para la ocasión, tres unidades de Porsche 356B 1600 GS conducidos por Barth-Herrmann Buchet-Schiller y Beaufort-Ben Pon.
Los mejores clasificados eran finalmente Barth-Herrmann en 7ª posición de la general y primer 1600.
Sus compañeros de equipo Buchet-Schiller era 12º y el tercero de los coches, el pilotado por Ben Pon-Beaufort abandonaba muy pronto a la 4ª hora de carrera con problemas de encendido.
1963
Aquí ya las cosas se clarificaron un poco. La C.S.I. determinó que la separación de categorías distinguiría a los Sport Prototipos de los GT. Porsche realizó una adaptación a GT de dos coupés prototipos probadas en la Targa Florio que llevaban motores de cuatro cilindros y dos litros.
El modelo se denominaba 718/8 WRS Spyder dotado de un motor de 1962 cc., además Porsche también inscribía dos coupé 2000 GT.
Ya en carrera Linge-Barth se hacía con la 8ª posición de la general y primeros de la categoría Sport Prototipos hasta 2 litros, con el 718 Spyder
El resto de unidades se veían abocadas al abandono, Jo Bonnier-Tony Maggs por accidente con el otro 718/8; Schiler-Ben Pon con el 356 Carrera 2000 GS por rotura de motor, la misma causa que el abandono del otro Carrera, el de Koch-Godin
1964
Anos del debut de los preciosos Porsche 904 GTS.
A pesar de que el 904 ya había disputado otras pruebas, todavía no había sido homologado como GT.
Para la 24 Horas llegaba la ansiada homologación y Porsche presentaba 8 coches para la carrera, si bien el número se reducía a 7, pues uno de ellos se accidentaba en los entrenamientos previos.
El potencial de los 904/4 GTS se mostró impresionante, así como su fiabilidad, situando a 5 de sus 7 coches entre los 12 primeros de la clasificación general.
Séptimos scratch y primeros de clase GT hasta 2 litros, eran Buchet-Ligier con el coche nº 34 que completaban 323 vueltas al trazado con una distancia recorrida de 4281 metros.
Octavos y segundos de clase, otro de los debutantes 904, con Ben Pol-Zalinge. En 10ª posición el otro 904/4 GTS de Koch-Schiller, a los que seguían Müller-Sage y Franc-Kerguen con sendos 904 en 11ª y 12ª posición de la general.
En la imagen superior, el 904/4 GTS de Herbert Müller y Claude Sage
