1966
En 1966 hacía su aparición el legendario Porsche 906 con motor de 6 cilindros y 1991 cc., así como las colas largas diseñadas por Porsche para mejorar las prestaciones de los coches en la larga recta de les Hunnadieres.
El debut del nuevo Porsche, fue todo un éxito, demostrando sus impresionantes prestaciones y su fiabilidad, pues los nuevos 906 de 2 litros copaban al final de la dura prueba la 4ª, 5ª, 6ª y 7ª posición de la general (solo superados por los tres Ford GT 40 de ¡¡ 7 litros) y obteniendo como no la victoria en las categoría de Prototipos y Sport
En la imagen superior, los pilotos dirigiéndose hacia los coches. En la inferior, tras la arrancaba buscando una buena posición.
Como apuntábamos antes, el éxito de la Marca era total en la prueba, con Jo Siffert-Colin Davis en 4ª posición; en la 5ª Hans Herrmann-Herbert Linge, 6º Schütz-de Klerk y en 7ª y primero en clase Sport, Günther Klass-Rolf Stommelen
Uno de los pocos equipos que abandonaban, eran Peter Gregg-Axelsson, que lo hacían por rotura de motor, pero ya finalizadas las 24 horas y Bouchet-Koch por accidente en la novena hora.
Sin duda los Porsche 906/6 impresionaban en su debut. En la foto superior en el instante de doblar a los Alpine A210.
1967
En 1967 Porsche alineaba además de dos de los victoriosos 906, dos 907 y dos 910, además de ser la primera participación de los 911 en Le Mans. Cuatro unidades del modelo que se covertiría en el emblema de la Marca, se alineaban en la salida.
Todos los Porsche presentes, montaban el mismo motor 2 litros.
Al final de la prueba, Porsche volvía a copar las mejores posiciones en 2 litros y clasificaba además en 5ª posición de la general a Jo Siffert-Hans Herrmann con uno de los 907/6, y primeros en Prototipos hasta 2 litros, seguidos de sus compañeros Rolf Stommelen-Jochen Neerpasch con un 910/6
Detrás de ellos y en 7ª posición de la general, otro Porsche, el de Vic Elford-Ben Pol con uno de los 906/6, que serian primeros de clase Sport hasta 2 litros, seguidos en 8ª posición por Poirot-Coch con otro coche igual.
En 14ª posición se clasificaba el primero de los 911 S con Robert Bouchet-Herbert Linge que además eran segundos en GT, detrás del Ferrari 275 GTB/C V12 de 3286 cc. alineado por la Escuderia Filipinetti.
1968
En 1968, Porsche estaba dispuesta ya para la victoria absoluta en Le Mans, para ello alineaba cuatro 908 de 3 litros, pilotados por Jochen Neerpasch-Rolf Stommelen, Vic Elford-Mitter, Buzzeta-Patrick y Jo Siffert-Hans Herrmann.
Estas cuatro unidades, además estaban arropadas por tres 907, un 910 y otro 906. En categoría GT, Porsche inscribía 4 unidades de Porsche 911 T
En la imagen inferior, vemos el momento de la salida con los tres Porsche 908 en primera línea con el mejor tiempo conseguido por el nº 31 de Siffert-Herrmann, el 33 de Neerpasch-Stommelen y el 32 de Mister-Elfort.
Otra instantánea de la salida con los pilotos de Porsche subiendo a los 908
Si bien los Porsche dominaron ampliamente la carrera, problemas mecánicos los fueron eliminando o retrasando, siendo finalmente el Ford GT40 de Pedro Rodríguez-Lucien Bianchi quien se adjudicaba la prueba.
En segunda posición se clasificaba el Porsche 907 nº 66 de Steineman-Spoerry que eran primeros de la clase Prototipos, seguidos en 3ª posición por el primero de los 908, el de Neerpasch-Stommelen a una vuelta.
En la categoría de GT, los 911 T conseguían el doblete, haciéndose con la 1ª y 2ª posición de clase y la 12 y 13ª posición de la general pilotados por Jean Pierre Gaban-Roger van der Schrick y Claude Laurent-Jean Claude Ogier.
