Reconstrucció íntegra d’un motor 2.7 de magnesi
Prosigamos pues; vamos a proceder a cerrar los cárteres, pero primero una inspección del tio Manel, y lubricar perfectamente las muñecas del cigüeñal y partes móviles.
Obsérvese los orificios de salpicado de aceite hacia el bulón y pié de biela, no han de estar obstruidos, previa verificación.
Zoom, el orificio es el diámetro de un alfiler, practicamente.
Preparamos también el juego de tóricas de los tornillos que apretaran los cárteres.
Aquí se comienza con el “composite” especial para el sellado definitivo y anti-fugas.
Mucha atención con la extrema limpieza, ojo que la pasta especial no se puede dar en abundancia ya que los restos de la misma pueden caer al interior del motor una vez que se junten los cárteres con el consiguiente peligro de obstruir la bomba de barrido.
Vamos allá …. !!!
Ahora con el composite azul y tuercas con frenillo y arandelas nuevas, nos dedicamos a rociar todas las roscas para evitar las temidas fugas de los FLAT SIX, esto es muy importante.
Vemos el resultado ……
Digo también que es vital sustituir todas las tuercas y arandelas ya que el frenillo de plásticos de éstas se deteriora con los años y se aflojan aunque parezca que no.
Bomba de barrido, juntas nuevas, composite y listo. Nuevamente tornilleria nueva.
Obsérverse el detalle de los tornillos con las tóricas nuevas, mucho composite azul y listos para ser insertados.
El par y orden de apriete es secreto profesional, o si lo preferis, de principiante.
Seguimos adelante con la operación …..