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Calificación Clases LMGT Pro y Am 
El primer LMGT Pro era el BMW Oficial de Farfus-Müller-Werner que se hacían con la 29ª posición de la general y primeros de clase con un crono de 3’57″592/1000
Tras uno de los rápidos BMW M3 GT, se clasificaba el más rápido de los Ferrari F458 Italia, que esta temporada son los del Equipo AC Corse, siendo en esta ocasión Fissichella-Bruni-Vilander que se quedaban a casi medio segundo del BMW, concretamente 458/1000
Completando el buen resultado en las calificaciones del BMW Motorsport, la 3ª plaza era para el otro M3 de Priaulx-Muller-Hand que eran 834/1000 más lentos que sus compañeros de equipo.
Excelente 4ª posición entre los GT Pro para el Chevrolet Corvette C6 ZR1 de Gavin-Magnussen-Westbrook pero ya a 1″927/1000 del primero
5ª posición para el Ferrari F458 de Farnbacher-Simonssen-Keen con el mismo tiempo, casi dos segundos por vuelta más lentos que los tres primeros …… pero se trataba de una carrera de 24 horas.
6º mejor tiempo para el segundo de los Corvette C6 ZR1 con García-Milner-Beretta a 2″041/1000
En séptima posición y primero de los 
RSR, los vencedores de la edición 2010, Marc Lieb-Richard Lietz-Wof Henzler con un crono de 3’59″662/1000 a 2″070/1000 del más rápido el BMW Oficial nº 55
Si bien el RSR del Felbermayr-Proton había mejorado su tiempo de 2010 en 1 segundo y 970/1000 (4’01″640/1000 y 5ª plaza) la mejora entre los Ferrari F430 del año pasado (3’58″333/1000) y los nuevos F458 Italia (3’58″40/1000) era menos significativa, pero había que contar con dos nuevos y rápidos rivales los BMW M3 Oficiales que se habían mostrado más rápidos que los RSR.
Por tanto la mejora de casi 2 segundos por vuelta conseguido por el Equipo y los ingenieros de 
se veía en todo caso relativizada por la presencia de nuevos y consistentes rivales.
La octava posición era para el F458 de Ortelli-Makoviecki-Melo con 3’59″901/1000 a 239/1000 del RSR y la 9ª para el segundo de los RSR, el del Prospeed Competition de Goosens-Holzer-Van Lagen, siendo el último de los GT Pro que rompía la barrera del 2’40”
En 10ª posición de clase se situaba el Aston Martin Vantage pilotado por Dolan-Hankok-Buncombe con un crono de 4’00″747/1000 pero ya a 785/1000 del RSR del Propeed Competitión.
11ª plaza para otro del F458 pilotado por Bell-Maassen-Sugden con un crono de 4’00″890/1000. Doceava posición para los Campeones en título de las ALMS los americanos Jorg Bergmeister-Patrick Long junto al alemán Lucas Luhr que marcaban un tiempo bastante discreto de 4’01″024/1000
En treceava posición se situaban Beltoise-Jakuwoscki-Thiriet con otro F458 a 152/1000 del RSR del Flying y por delante del otro Porsche RSR del Felbermayr Pronton pilotado por Miller-Tandy-Al Faisal a 576/1000 del Ferrari
15º era el segundo Ferrari F458 del AF Corse pilotado por Kauffman-Waltrip-Aguas a 4″624/1000 de la pole y seguido en 16ª posición por el RSR del IMSA Performance Mamut con Pilet-Narac y Armindo, que no habían tampoco logrado un buen tiempo de calificación tras un discreto 4’02″256/1000
Cerrando la calificación de los 18 inscritos en GT Pro, los dos Lotus Evora del Equipo Jetalliance, 17 y 18ª posición pero con unos tiempos muy superiores al resto que les situaban por detrás de todos los GT Am, marcando unos decepcionantes 4’07″236/1000 y 4’08″208 a casi 6 y 7 segundos respectivamente de la pole.
En cuanto a los inscritos en LMGT AM, el mejor crono era para Ferrari F430 del AF Corse pilotado por Perazzini-Cioci-Breslin con un crono de 4’01″282/1000 que les siatuaba en la 42ª posición de la general y por delante del RSR GT pro nº 88 de Miller-Tandy-Al Faisal, intercalándose los mejores GT AM con los más lentos GT Pro.
El segundo mejor tiempo entre los LMGT Am lo marcaban Ried-Felbermayr Jr-Felbermayr con el Porsche RSR del equipo Felbermayr-Proton con un crono de 4’03″532/1000 a 2 segundos 250/1000 del Ferrari F430 que ostentaba la pole, una diferencia importante en cuanto a ritmo de giro favorable al coche italiano
En la clasificación general, el RSR se situaba en 46ª posición, cuatro posiciones más atrás que el líder de clase GT Am
En una clara muestra de que el “ritmo” a que eran capaces de rodar los RSR, lo demostraba la clasificación de los tres coches de la Marca germana, que marcaban prácticamente el mismo tiempo.
Tercera plaza de clase GT Am, para otro de los RSR pilotado por Neiman-Law-Pumpelli con el coche del Flying Lizard Motorsport a solo 116/1000 del coche de Felbermayr
Cuartos en clase GT Am, los pilotos del Equipo Larbre Competitión, Bourret-Gibon-Belloc a solo 270/1000 de los estadounidenses del Flying Lizard Motorsport
Quinta posición para el segundo Ferrari F430 Rodrigues-Menahem-Marroc ya a 722/1000 del último de los RSR. El sexto mejor tiempo era para Giroix-Goethe-Wainwright con el Aston Martin Vantage a 185/1000 del F430 de JMB Racing.
Séptima posición para el Ferrari F430 del Krhon Racing, pilotado por Krhon-Jonsson-Rugolo a 386/1000 del Aston.
Octava posición para el Chevrolet Corvette C6 ZR1 de Larbre Competitión y pilotado por Bornhauser-Canal-Gardel con un engañoso crono que les situaba 4″673/1000 del mejor tiempo de clase GT Am
Cerraban la tabla de tiempos en 9ª y 10ª posición, Ehret-Lynn-Wills con un F430 y un discreto, 4’07″236/1000 y el Ford GT Doran de Robertson-Robertson-Murry, un segundo más lento que el F430 de Ehret y a casi 7 segundos del tiempo de la pole de Am.
Análisis de los equipos tras la calificación …………